1. 研究目的与意义（文献综述）

近三十年来，船用有机热载体锅炉因其热效率高、升温快速、节省油耗和淡水资源正逐步被用作油轮加热锅炉和船用辅锅炉，并大有替代水管锅炉的趋向。目前，德国、日本、希腊等国外船东在建造新船时采用导热油锅炉的较多，国内新建的油轮也基本上采用此技术作为货油加热用途。

热油锅炉是以烟煤或重油、轻油以及可燃性气体为燃料、导热油为载热体，利用循环油泵强制液相循环，将热能输送给用热设备，再返回重新加热的直流式特种工业锅炉。其特点为：能在较低的运行压力下，获得较高的工作温度；闭路循环，热损失少，热效率高；与蒸汽锅炉相比，可节能30%-55%；具有完备的运行控制和安全监测装置。可以预见，今后的船舶安装使用有机热载体锅炉将大为普遍。

早在20世纪30年代初，美国道生化学公司（dowchem ical com pany）首创以含量26.5% 的联苯（diphenyl沸点257 ℃）及含量73.5% 的二苯醚（diphenyl ether 沸点258 ℃）混合物（融点12 ℃）作为热载体，商品名为dowtherm a。美国道生化学公司在应用联苯醚混合物作为热载体的同时，还开始研究其他有机热载体，通过改善化学合成工艺过程，逐步开发了以苯及其衍生物为原料的有机热载体，提高其物化性能并形成了系列产品。随着有机热载体的高温低压等重要性能被逐渐认识，在欧美市场上陆续开发上市了与dowtherm a相同组分的导热油产品，德国拜尔（diphyl）公司生产的二联苯及二苯氧化物系列产品，还有dowtherm e、三氯苯与氯化烃的混合物、邻苯二甲酸二乙酯、邻苯二甲酸异丙酯等多种导热油商品。

2. 研究的基本内容与方案

导热油锅炉是有机热载体锅炉的一种，是以导热油为载热介质，依靠循环泵的压力将导热油压入管网系统并加热其它介质。根据循环泵安装位置又分为注入式和抽吸式，注入式锅炉管网承压，抽吸式锅炉管网不承压。它可以在较低压力下获得较高的工作温度，并且具有稳定的加热和精确的温度调节，节省能耗；同时对保护大气环境，减少噪音起到一定作用。

船用导热油锅炉，相比于蒸汽锅炉，它是在锅炉运行过程中利用导热油代替水蒸汽作为中间传热介质，从锅炉炉膛或者柴油机尾气中吸收热量，升高温度，经导热油循环泵输送到待加热重油处，进行换热，提升重油温度，便于重油的运输，同时降低自身的温度，而后循环至热源处重新吸收热量，达到和蒸汽锅炉相同的目的。形成导热油锅炉、热油循环泵、油气分离器、过滤器、用热设备组合而成的封闭系统。形成一整套导热油加热系统，周而复始，从而实现热量的连续传递，满足设备的使用要求。

查阅资料以某船导热油锅炉的故障为案例，分析和总结该事故的经验教训，提出在建造工艺和结构上导热油锅炉进行改进的建议，设计出更加先进的导热油锅炉加热控制系统

3. 研究计划与安排

第1－4周：查阅相关文献资料，明确研究内容，了解研究所需的技术知识，并结合实际要求完成要求。确定方案，完成开题报告。

第5－8周：熟悉船舶检验规范中关于导热油锅炉部分的检验。

第9－12周：研究导热油锅炉的特点，并提出改进措施。

4. 参考文献（12篇以上）

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[2] bahram bahri;azhar abdul aziz. misfiringcycle pressure measurement for diesel-converted hcci engine. 20133rd international conference on instrumentation control andautomation[c]. 2013: 45-50

[3] fakhariv;ohadi a. a robust adaptive control scheme for an active mount using adynamic engine model[j]. journal of vibration amp; control,2013,21(11):1-23.