1. 研究目的与意义（文献综述）

虽然自从2008年国际金融危机以来航运业市场一直低迷，直到最近，也就是去年，全球经济有了缓步提升。而大型集装箱的需求也增长比集装箱船的制造小，而支线集装箱具有载重箱小，常用于补充和增加国内航线和内河航线。而在经济复苏的大前提下，未来支线集装箱将成为主流。

国内目前很多研究船舶选型的具体例子，研究通常针对某一特定具体的船型或者航线，但关于支线集装箱即小型集装箱的具体船舶选型却很少，在船舶选型这个问题上很值得借鉴。总的来说就是相似的研究很多，相同的几乎没有。例如，散货船的主机选型，从提高主机经济性的角度出发，同时满足船机桨性能的匹配，选择最优主机，降低主机油耗，以达到船舶经济性能的要求；江海千吨货运船则和将要研究的支线集装箱的航线很相似；3000多吨的成品油船的动力装置设计，其中多针对油船的特殊系统设计；还有很多特殊类型的船舶诸如救助船、内河浅航道船舶、小吨位客船、几万方的挖泥船等研究都有其特殊性。除了其为船舶的特殊设计，动力装置的选择思路也值得思考，特别是关于船机桨的匹配，具有直接的意义。

另一方面，还有很多研究是关于船舶动力装置设计的方法讨论，这种研究都可以为我们的研究提供方法。例如，基于eedi的船舶动力设计，eedi即船舶能效设计指数，将eedi作为设计航速、载重量等各种参数的依据；模糊综合评判方法在船舶主推进装置的选型中具有重要的参考意义，这样在选择时可以考虑船舶主机的效率、费用、可靠性、操纵性与可维修性等各项指标，从而在多个方面综合考虑选择最佳的动力装置。虽是动力装置设计方法的研究，不如分析具体例子的直接，一般都带有例子。结合例子分析所用的方法能更好的理解，并且以前的例子在船舶发展的今天不一定适用，船舶主动力装置的选择的方法是一直适用的。同时，在数字化的今天，运用编译技术将各个参数等转化为程序，只要处理好各个参数的关系，将主机以及各种辅助机械的参数数据库及时更新，便可以很方便的设定需要的数值便可以很快的得出最优方案。这种方法的原型是基于仿真的船舶设计相当成熟之后的方向，之前每设计一次船舶都要使用近乎相同的公式和参数计算，这带来了很大的工作量，同时纠正船舶使用中后期的维修等考虑不充分的弊病。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容及目标:

1建立目标 为某船设计的船舶动力装置，其燃料费用与初投资均较低，性能可靠优良，符合设计要求。

2决定约束条件 即航速、航区、续航力、油的种类及船舶主尺寸的约束。

3. 研究计划与安排

1.第1-2周：查阅相关资料，其中得包括一些英文文献，了解船舶设计的相关概况，完成开题报告。

2.第3-4周：翻译一篇英文资料。

3.第5-6周：参考相关资料进行主机选型设计、机桨匹配设计。

4. 参考文献（12篇以上）

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