摘 要

随着世界海运业的迅猛发展，国际海员劳务市场对世界航海人才的需求日益增加。中国作为海员劳务输出大国，走出去的中国船员不在少数。中国船员吃苦耐劳，工作认真却不善交际，这成了中国船员走向世界的绊脚石。本文通过对中国船员现状以及中国船员的交际情况做了详细的调查、分析，并给出了详细建议，希望对中国船员走向未来、走向世界作出贡献和努力。

关键词: 中国船员；跨文化交际；交际策略

Abstract

With the rapid development of the world's shipping industry, the international seafarers' labor market has increased the demand for world-wide seafarers. As a major exporter of seafarers' labor services, China has a large number of Chinese seafarers who have gone out. The Chinese crew are hard-working and hard-working but not very communicative, which is a stumbling block to Chinese sailors going to the world. This article makes a detailed investigation and analysis of the status quo of Chinese seafarers and the communication of Chinese seafarers, and gives detailed proposals. It hopes to contribute to and contribute to the development of Chinese seafarers in the future and in the world.

Key Words：Chinese crew ；Cross-cultural communication ；Communication strategy

目 录

第一章 绪论 1

1.1研究的目的与意义 1

1.2国内外研究现状 1

第二章 中国船员现状 3

2.1中国船员队伍基本情况 3

2.2中国船员性格特点 4

2.3海员劳务输出制约因素 4

第三章 中国船员的交际策略 6

3.1交际策略的概念与分类标准 6

3.2中国船员的交际障碍 6

3.3中国船员的交际策略调查 7

3.4中国船员跨文化交际中的语言障碍 8

3.5中国船员交际障碍的影响 8

3.6跨文化交际障碍的解决办法或缓解方式 9

第四章 结论与建议 10

4.1结论 10

4.2对船员培训的建议 10

4.3对政府主管部门的建议 11

参考文献 12

第一章 绪论

跨文化交流一般指在不同语言不同文化背景下的人们的交际。交际策略一般指人们为顺利完成交际活动而有意识有计划地运用某些措施、方法和技巧，是学习能力的一部分。在这种背景下，中国船员如何与外国船员更好的交流，交际策略就显得尤为重要。本文通过对中国船员跨文化交际策略的调查、研究与分析，希望能够对中国船员的发展有所启示。

1.1研究的目的与意义

随着时代的发展和全球经济一体化的背景下，全球航运业也迎来了快速发展的时机。在这种情况下，全球性船员紧缺的问题更加凸显。而且随着国际船员劳务市场从传统的海事强国如欧洲、美国、日本已慢慢向南美、东南亚等发展中地区转移，大体上人数呈上升趋势，却依然无法满足市场需求。中国作为一个海洋大国，对船员的需求同样巨大。不过中国作为一个人口大国，劳动力资源丰富，劳动力成本低是中国独特的优势，在世界船员劳务市场占有很大的份额与优势。中国绝大多数为普通外派船员，且年龄较大，英语水平偏低，仅仅停留在能够与外国船员有基本的交流，能够不影响工作为主。而在航运全球化背景下，与外国船员一起工作不可避免，但英语却成为了很多船员的心理障碍，如何与外国船员更好的交流交往，交际策略的重要性不言而喻。本篇论文通过对中国海员的跨文化交际情况，尤其是在英语为交流语言背景下跨文化交流中遇到困难或出现障碍后通常采取的措施也就是交际策略进行调查，然后进行有效分析，在此基础上对中国海员提出建议，以帮助中国海员更好的跨文化交流和适应工作，从而谋求更好的发展。

1.2国内外研究现状

20世纪60年代左右，由于人类认知心理学的发展，心理学家们逐渐意识到人的认知活动是一个伴随着思考和解决问题地极其复杂的过程，是人合理运用思维、总结、推断的复杂心理活动。而且，学习者并不是单纯的反应者和受体，而是具有高效思考能力和推断能力的主动者。在这些理论的影响下，语言研究者们开始重点研究人们内隐的学习过程和思维推理能力，语言学习也从如何教变向如何学。研究者通过大量对比，发现那些优秀的语言学习者相较于普通学生在学习过程中有明显优势，他们所利用的方法、策略要好的多。有关策略培训和学习策略等方面的研究，学术报告开始大量出现，在这种背景下，交际策略的研究变应运而生。

随着交际意识重要性逐步引起人们的注意。1972年,Selinker提出交际策略概念，但他并没有对交际策略的定义作出明确的解释说明。1973年，学者Varadi在欧洲一次学术报告会上首次对语言学习者的语言学习策略作出了明确的定义和较为系统的分析，正式开启了对语言学习者交际策略的理论研究。虽然他的研究被许多语言学家所引用，但并没有发表，而幸运地是Tarone（1977）却捷足先登，首次说明了交际策略的其他分类标准，并明确指出学习者的个人特征、语言水平等个体原因会影响交际策略的使用，并在学术界引起了很大的轰动。此后，交际策略的研究渐渐引起了大家的关注，比如Corder(1978)、Piranian（1979）等。

1979年至1981年，交际策略的研究得到了空前发展，在这3年大量论文开始涌现，交际策略理论基础也不断完善和改进。[^[1]]80年代初，在前人的理论研究基础上，Swain和Canale（1981）正式提出极具影响力的交际能力模式，较为系统地解释了交际能力的四个组成，就是语法能力、策略能力、话语能力和社会语言能力，在四个组成部分中，策略能力就是交际策略的前身。[^[2]]这篇论文的发表对交际策略的研究起到了很大的促进作用，许多学者开始发表论文阐述自己的观点。1983年，K.奥尔和Faerch在大量收集Bialystok、Haastrup等人的资料，出版了真正意义上的专著——中介语交际策略。在此后数年里，世界各国的语言学家决定重点研究交际策略的内涵、分类标准、策略使用的选择等问题的继续讨论。值得肯定地是在1990年初，荷兰关于交际策略的研究走在了世界前列，荷兰奈梅亨大学的语言学习家开始了数年的策略研究和调查，被称为奈梅亨项目。他们的研究成果使得交际策略理论基础得到完善和补充，对以往的交际策略分类标准也提出了异议。这一系列的研究成果在Kallarman amp; Poullsse（1986）提出的想法中有详细说明。

我国的外语教学主要目标也是培养语言学习者的交际能力。但“中国交际策略的研究基本处于一个空白时期”（戴炜栋，束定芳，1994）。[^[3]]1994年，中国学者决定引进外国的交际策略理论研究，如戴曼莼，1992；束定芳，装指象，1996；王立非，2001等。关于中国学生的交际策略研究也逐步开展，如陈斯清（1990），高海红（2000），谭雪眉（2002）等进行的关于交际策略能力的调查研究。王立非（2002）等对实际培训教学的研究；[^[4]]张力，王廷顺（2005）对交际策略交际策略信度和效度的同步研究。所以，我国交际策略的广泛研究已经展开。

第二章 中国船员现状

2.1中国船员队伍基本情况

1、中国船员基本现状

截止2017年12月，中国共有船员150万，其中内河船员大约100万，其余皆为海船船员，而中间已经成功考取远洋商船证书的人不足三分之一，在这17万人中，持有A类证书人大约1万人，船长和轮机长各占一半，这中间还包括极少数陆地管理者持有这些证书[^[5]]，也就是说，真正在从事跑船的轮机长、船长肯定不足1万人。对中国来说，这个数量的管理级船员资格和操作级船员数量远远无法满足需求。中国包括大学在内目前大约有98家获得资质的海员培训机构，高级船员基本出自航海类大学。根据中国商船的发展因素推算，中国目前所需管理级和操作级的增加需求为18000人。在考虑国际海员劳务市场的巨大需求和外资船舶管理公司进入中国后同样需求大量的中国雇员，中国船员市场的人才紧缺局面将会更加紧张。近几年来，国家加大对航海院校的扶持，原有航海院校也在不断扩大水上专业的大学生数量，但依然无法满足市场的需求，尤其是高素质的船员更是难求。中国是名副其实的人力资源大国，具有丰富的劳动力资源，国际海员劳务市场对海员的需求量不断增强，但中国的外派船员并没有增长。根据中国海事部门的权威统计，中国每年外派船员人数不足40000人，人数甚至少于乌克兰、印度等船员输出国。根据国际海事组织的调查显示，中国船员输出量排名世界第四，仅占4.3%[^[6]]。

1. 高素质船员人数紧缺，且队伍稳定性差

我国自改革开放，伴随着社会经济的飞速发展和居民生活水平的大幅提高，加上近年来岸上工资水平提高，船上工资水平差距减少，许多高级船员，尤其是那些有丰富航海经验的船员不愿意在待在船上工作，在船上工作一段时间后再上岸已经成为中国船员的不二选择，随着收入差距的不断减小，在船舶工作的时间年限也不断下降，造成船员流失率增大，船员素质也不断变差，加之船员退休、伤病等原因也会有船员人数减少，每年约为2%，每年上岸工作船员比率大约3%。按照这个比例，中国每年流失航海人才大约6500人。而根据教育部发布的数据显示，我国航海类高校每年培养的航海、轮机类大学生才8500人左右。能够真正愿意从事航海事业，顺利拿到海证且从事远洋跑船工作的大学毕业生却少之又少。不少大学生不愿跑船工作，宁愿在陆地工作，考研或其他工种。因此能够补充远洋航海人才的数量与每年流失人数大致相同，甚至趋于减少。

1. 中国船员职业素质有待提高

中国船员受历史、体制原因等因素的影响，船员业务水平并没有太理想。一方面，不同船员受教育程度不同。中国各地教育水平不均衡，在不同等级的学校培养出来的学生肯定会有较大的差异，不管是职业素养还是技能水平。另一方面，理论与实践不配套。由于教育体制和学校资源等因素影响，很多大学刚毕业的船员，虽然理论可能强于现有船员，但实操能力远不能及，也许他什么都懂，但就是不会操作。三是语言问题，英语水平也是制约条件。STCW 78 95公约要求外派船员英语水平能够达到足够水平，例如高级船员能够看懂和使用海图，能够看懂大多数简单的航海出版物，了解基本气象资料和关于船舶安全相关的选项，而且作为高级船员，能够清楚表达、交流、使用IMO标准海事用语的能力。然后，事实上，绝大多数中国船员做不到，普通船员更是知道的少之又少，不排除连基础的英语交流都不会。中国以中文为母语，船员语言交流能力差是一个很明显的事实。然而，在中国大陆沿海地区，经济发展快，就业机会多，而且陆地工作很多工资甚至要赶超在船舶工作。有很好的文凭，英语水平高，更容易找到一个轻松的工作，从而导致船员人数的锐减。还有就是部分船员并不怎么热爱工作，赚钱养家糊口可能是最直接的理由，也没有什么太强的动力让他们进去更深层次的学习，很多年轻船员的预想船员年限只有大约5到8年。

2.2中国船员性格特点

船员是一个很特殊的群体，主要是其工作场所的特殊性，由于长期生活在船上，远离陆地，会让人慢慢适应船上的生活方式，陆地生活反而不适应。曾经一位远洋船员表示，即便在陆地休假在家，对于亲朋好友也显得无话可讲，话题减少，语言上缺少沟通。长此以往，船员们的性格和心里肯定会发生很大变化。

影响船员性格的因素很多。生活空间的局限性。无论是驾驶人员还是轮机员，生活在同一条船上，无论船舶大小，生活空间都被压缩在一个很小的空间，每天都是重复着。船员生活时间的不确定性。人可以休息，但船不能，航行、靠港、锚泊，船员的生活工作必定受到船舶运行状态的影响。船员的流动性也是影响船员性格的原因，这些原因都会促使船员形成不爱交际的孤僻性格，给船员造成很大的心理压力。现代通信手段在船上的闭塞也会对船员造成负面的压力。船上无手机信号，长期远离家人朋友，对岸上信息一无所知，也会产生无奈甚至焦虑的心情，从此以后，必定影响船员的性格，而人的心理因素也与性格有关。

性格是人对于现实的态度的行为方式。贯穿和表现在人的活动中，良好的性格也是一个优秀的船员应该具备的素质。但船舶工作环境易让船员形成不好的心理状况，如性格孤僻、沉默寡言等。船员目前的心态调节只能靠自我调节为主，比如自我暗示，通过和其他船员的聊天等方式自我调节。船员的心里状况需要引起大家的关注，当船员出现心理问题一定要及时治疗和干预，避免更严重的后果。船员的性格问题也更应该引起管理部门和学术界的关注。

2.3海员劳务输出制约因素

1. 社会环境的变化

改革开放以前，远洋船员的社会地位非常高。由于远洋船员需要到国外，国家对涉外人员的政治背景要求很高，因此船员优质人才多。二是经济地位高，在当时背景下，中国内地工作岗位工资极地，远远低于远洋船员。经济地位和政治地位的双重原因导致远洋船员的社会地位极高。但随着时代的发展，政治地位早已不复存在，经济优势也渐渐缩小，并且随着时代变迁、政策变化，后代船员的家庭负担比上辈船员小得多。远洋船员工作辛苦，生活枯燥无聊，家庭付出代价大等行业弊端矛盾突出，使得独生子女不愿从事航海事业，以往可以终生奋斗的职业终于输给了市场经济，使得航海人才另谋生路。[^[7]]据笔者所知，现代航海类大学生真正想从事跑船的人微乎其微，终生制更是无从谈起。

1. 教育体制的制约

目前而言，中国航海教育体制采取的是职业教育和学历制共同体制，几乎全部以学历教育为主，职业教育为辅助，在航海教育业的表现特别明显，也表现出了一定的矛盾。学历教育强调了大学生以基础教育为主，但职业教育强调的是你如何做好这个职业。学生接触了大量的知识，却很少有机会实操，很多大学受制于条件没办法满足学生用大量时间来上船实习，这也导致了学生缺乏航海职业精神的教育，水路专业培养模式不同，培养的人才去向不同，但却在同一个校园学习也进一步导致了航海类专业大学生对航海也没有感情。

1. 政策、法制建设的迟滞

中国作为海运大国，却直到2007年才正式颁布《中华人民共和国船员条例》，这也使得之前的船员队伍建设处于法律监管真空地带，也导致了今日船员资源的紧缺。除此之外，航运企业的负担过于沉重，国家对企业或船员个人的补助、扶持等还为让人们体验到航海这个职业的不同之处，这些都是影响中国海员劳务输出的制约因素。不过，值得欣慰的是，2008年交通部颁布管理条例《加快船员队伍发展的措施》，这也体现了政府对航海业的关注，确立了以船员为本的发展理念，也对中国船员队伍的发展有重大促进作用。

第三章 中国船员的交际策略

3.1交际策略的概念与分类标准

交际策略就是指在交际的过程中，人们遇到了障碍为了更好地完成交际所采用的策略。

交际策略的分类标准目前学术界并没有一个统一的结果，但主要有以下四种：

（1）交际意图和交际形式：

信息调整：主旨转移、含义回避、内涵减少；[^[8]]

手段扩展：变换、替换、延伸、其他语言[^[9]]

（2）话语功能：

转述：近似、迂回、造词；

借用：母语直译、语言转换；

回避：回避话题、放弃内容；

求助：提问、查询

（3）语种:

母语为基本：替换、语言转换、母语翻译;

二语为基本：含义转变、贴近、改变词义

（4）缩减求成：

回避：样式替换，内涵替换

补偿：主旨转移、母语翻译、语言转换、转移、替换、转述、改变词义等非合作策略

检索：词汇变换、类似词义、其他语种检索、环境检索、途径检索等

3.2中国船员的交际障碍

根据中国船员网的调查显示，中国船员普遍与外国船员接触时感觉存在交际障碍，而这些交际障碍基本为以下方面：(1)人际关系；(2)技术问题；(3)语言障碍；(4)生活习惯；(5)文化差异；(6)个性；(7)生理问题；(8)兴趣爱好；(9)心理问题；（10）噪音等工作环境问题等[^[10]]。在这项权威的调查报告中，中国船员感到最经常引起的交际困难的原因为语言障碍和文化差异，分别有89.6%的中国船员认为语言障碍是最经常、经常引起交际障碍，有45.6%的中国船员认为文化差异也易引起交际障碍，其次是生活习惯占36.5%，中西文化差异也造成了东西方人们的饮食习惯等不同，也造成了不同的生活习惯。而其他技术问题等问题亦是造成的原因，但所占百分比加起来不足10%，可见这些明显不是引起中外船员交际障碍的突出原因。而且根据一份来自来自乌克兰的研究报告表明，在宗教差异，某些时间段的紧张、疲劳，以及缺少与外国人交流的外语知识和经验、语言障碍、文化差异也占有很大的比重。可见，即便是不同国家，大家对船员交际障碍的表现认同虽有差异，但是语言障碍总是第一障碍，语言都不通，意思都无法完全领会，何谈更好地跨文化交际？而且对于中国船员来说，英语更是成为了很多人的心里阴影，中国船员的语言障碍表现地更为突出。

3.3中国船员的交际策略调查

本篇文章重点是对部分中国船员的调查问卷进行分析从而了解船员的真实情况，本段便详细介绍了调查问卷的设计及其说明。

3.3.1研究问题

（1）中国船员的交际障碍有哪些？那些障碍问题最为突出？

（2）这些突出的交际障碍会给中国船员在工作或生活中带来那些影响？

（3）我们可以通过那些途径解决这些问题？

3.3.2研究设计

本调查问卷主要提供的选项为频率词经常、有时、很少、从不，少量的有或没有，以及少量的可供选择性填写的简答。本问卷为匿名调查问卷，内容包括被调查人的职务等个人信息，影响交际障碍的因素，查阅相关文献，将语言方面的因素分为8类，供参考。(1)因对方发音不准确或口音而听不懂对方的话；(2)因对方话中的生词、俚语等听不懂对方的话；(3)因语法不准确而听不懂对方的话；[^[11]](4)因对方语速过快而听不懂对方的话；(5)因自己发音不准确而导致对方不了解自己的话；(6)自己词汇欠缺而不能清楚地表达自己的话；(7)因自己语法不准确而不能清楚地表达自己的想法；(8)因自己使用了不合英语语言表达习惯的表达方式和汉语语意或结构套用在英语上。[^[12]]而在本文中将简略用作(1)要求对方澄清；(2)寻求他人、工具帮助；(3)固定重复，原句多次重复表达；(4)转述或近似表达；(5)直接翻译；(6)放弃信息；(7)话题回避；(8)面部表情、手势、肢体语言。在遇到语言交际障碍后采取的交际策略，交际策略的使用频率，以及是否与菲律宾船员有过接触以及与之接触需要注意的问题。除问答外，其他选项要求被调查者在各个频率词间做出选择。

3.3.3研究方法