随着三峡工程的建设和国民经济的快速发展，长江上游的通航条件得到极大改善，运输量逐年递增。三峡船闸的运力已经不能满足当前航运的需求，船舶待闸已成为常态。据2011年统计数据，三峡船闸全年累计货运量突破1亿吨，提前19年达到设计货运能力。2016年三峡船闸货运量更达1.305亿吨，超过该船闸设计年通过量的30%，目前三峡坝上坝下平均每天待闸船舶达260余艘，高峰期停船近千艘，每艘船平均待闸时间在44小时以上，9至12月份平均待闸更长达52小时。

船舶待闸期间，需要维持船上的照明、空调、水泵等终端的正常运行。目前待闸船舶多使用自带柴油发电机作为靠泊状态下的电源，柴油发电机多为怠速运行，其效率显著低于正常运行的柴油发电机，产生巨大的能源浪费，同时也产生大量的NOx、SOx等有害气体。使用岸电代替柴油发电机虽可在一定程度上减少有害气体排放，但国家电网电力标准煤耗以及CO₂排放强度相比柴油发电机并无显著减少，，节能效益以及低碳性并不明显。若使用风能、光能等清洁能源作为外接电源为待闸船舶提供电力，将极大减少能源消耗以及有害物质排放，同时用电成本也将大幅降低。实地调研发现，导致目前三峡库待闸船只仍以柴油发电机而非清洁能源为其靠泊期间提供电力的主要原因为：

(1)水位落差大，传统的在码头布置岸电箱的连接方式效果极差，船舶电缆接入岸基充电桩困难；

(2)待闸船只数量庞大。为充分利用水域资源，待闸船只多并行停靠且停靠数量较多，接电安全隐患大，充电缆在拖拽时磨损、碾压，且受风浪的影响船舶的波动容易造成缆绳的拉断，并且在一定程度上影响邻近船舶驶离；

(3)内河船舶数量众多，大规模推行船用光伏系统成本高昂，且普通船只甲板面积较小，难以布置较多光伏发电设备；

(4)部分船只负载功率较大，船用光伏系统难以满足其使用需求。

图1 三峡库区待闸船舶

在上述背景的驱动下，本项目提出一种新型新能源岸电供电平台，本项目将风力发电—光伏发电—岸基供电集为一体，对靠泊待闸船只进行供电，形成“基于风-光-岸电混合供能的三峡锚地供电平台”，其系统构成如图2所示。与现有岸电供电方式相比，本设计的优势主要在于：