1. 目的及意义

   随着环境问题的日益加重，节能减排的方针指导，燃油价格的日渐高涨以及船舶排放控制的日益严格，双燃料发动机技术成为了一种可行性可靠的遏制船舶排放方案。在当前形势下，LNG双燃料动力船舶形成规模，LNG燃料在船舶行业的应用也具有较好的经济效益与广阔的市场前景。

   由于LNG燃料动力船舶发动机动力装置系统在结构布置、工作原理、船员操作与原柴油船舶发动机动力系统存在很大差异，按规定，船员在开始船上工作之前接受与LNG动力发动机动力系统相关的安全、操作和维护等方面的培训。本LNG燃料动力船舶发动机实验装置的建设与投入使用，可以依据相关规范对船员培训方面的要求，使船员在真实的环境下完成实际操作培训。

   船用LNG柴油双燃料发动机作为船舶行业的专业教学和科研场所，是实践教学体系的重要组成部分，对其进行规划设计有助于发动机实验室建设的顺利进行。本文针对高校LNG柴油双燃料发动机实验室，对发动机实验室用地面积、配备设备、供气系统、供油系统、控制系统、排放系统、减振降低技术应用、发动机供水及循环冷却系统等进行规划设计，可有效指导后继发动机实验室建设工作。

   国外研究现状及分析

   LNG柴油双燃料发动机的概念最早于20世纪80年代末提出，以电控二冲程发动机为基础，最先适用于汽车，由于其优良的燃烧和经济性能，被逐渐拓展到船舶领域。全球范围内低速双燃料发动机的研发进度相对缓慢，目前仅有Wartsila和 MAN Diesel＆Turbo分别推出了 ＲT － flex50DF 和 ME － GI 等较成熟的二冲程低速双燃料发动机产品。前者采用低压缸内直喷的进气方式，后者采用缸内高压直喷进气方式。Wartsila 在全球中速双燃料发动机领域处于领先地位，从1996 年开始相继推出了50DF、34DF和20DF 三款中速双燃料发动机，最近又相继推出了 46DF 和 31DF，在燃气模式下均可达到IMOTier III 排放标准。WartsilaDF系列双燃料发动机采用进气道多点喷射方式，，缸内可燃混合气由引燃油点燃，采用Otto循环，有 3 套燃料供应系统，包括燃气供应系统、主燃油供应系统和引燃油供应系统。其中，燃气供应采用双壁管直至天然气进入气缸为止，主燃油供应和引燃油供应集成在一个喷油器上，具有 3 种运行模式: 燃气模式、燃油模式和后备模式。此外，韩国现代重工推出了 H35DF 中速双燃料发动机; 日本大发正在进行DE28DF 和MD36DF中速双燃料发动机的研发; 日本新泻已经完成28AHX－DF的研发和实船应用。

   国内研究现状及分析

   我国对于双燃料发动机的研究较国外稍晚一点，但经过坚持不懈的努力下，我国也取得了较大的进展。如淄柴于2013年推出了210系列中速双燃料发动机，安庆中船柴油机有限公司也正在进行6230中速机的研发。目前高速机方面，我国潍柴正在进行 6M26HPDI 船用高速双燃料发动机的研发，采用了高压缸内直喷进气方式和微量柴油引燃技术。

2. 研究的基本内容与方案

研究内容

1. 查阅相关文献，了解有关资料内容。

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