时光荏苒，一转眼大学四年的时间就要过完了，在不经意间我已经走到了大学的最后阶段，毕业设计。在愉快的度过的大学四年，我学习到了很多知识收获了许多经验，从当时的懵懂慢慢的走向成熟，感谢老师和同学的关心和照顾。而此次的毕业设计也培养了我以后工作时的动手能力以及独立思考的能力，我将用心去完成大学里最后这一份答卷。

我的毕业论文是5150DWT甲板运输船动力装置设计，柴油机动力装置具有比较优良的性能，在现代船舶中，不论商船、渔船、及军用船上都得到广泛的应用。目前以柴油机作为主机的船舶占98％以上，柴油机船总功率占造船总功率的90％以上。可见柴油机动力装置占有绝对的统治地位。但是，也存在着一些缺点，本论文就如何提高主推进动力装置的输出功率进行了研究，同时对如何降低主推进动力装置的化石燃料的燃烧产生的污染也进行了研究。

一、提高主推进动力装置的输出功率有几种途径。1、改变柴油机的结构参数2、提高柴油机的转速3、提高平均有效压力。

二、化石能源的大量使用产生的温室气体等有害物质造成的我们周围环境的污染以及生态的恶化问题已经普遍的被人们所认识。控制温室气体的排放、减少化石能源的使用，已经成为全球各国人们共同的目标。一种与环境和谐发展的“低碳时代”已经到来。节能减排已成为各个行业的发展趋势。对于航运业，国际海事组织海洋环境保护委员会在2011年7月召开的第62次会议上，通过了控制温室气体排放的新造船舶能效设计指数(EEDI)作为MAPOL附则获得，并已于2013年1月1日强制生效。

与EEDI相关的参数主要有四个方面：燃油耗量、能量的回收利用、清洁能源的利用、船舶的航速及载重。本论文研究的5150T主要考虑从占燃油消耗最大量的主机燃油消耗进行降低船舶的EEDI值。

散货船的建造设计分为船体、动装、电气三大部分。动装在整个散货船的建造设计中和节能减排息息相关，并且占据了全船大部分的建造费用。因此，本文5150DWT散货船动力装置设计对于目前受欢迎的大灵便／超灵便型散货船满足EEDI要求的建造具有一定的指导意义。

2. 研究的基本内容与方案

（1）主推进动力装置选型; 从船舶动力装置的特性指标着手,根据公式，计算出船体的有效功率，最后根据这个有效功率值进行主机选型。

(2)机舱主要设备选型及计算；根据确定了的主辅机和应急发电机的型号以及船型参数来进行管系设计。根据经验公式和船舶建造规范，分别进行燃油管系、滑油管系、冷却水系统、压缩空气系统、舱底水系统、压载水系统、消防系统、生活水系统和机舱通风系统等的选型计算。

（3）动力装置设备计算及选型：首先通过船舶在各种运行工况下的电力负荷来确定电站容量，再利用公式对发电机组进行选型。

（4）绘图与布置；通过考虑实际情况及其他因素，对选型完成后的主推进动力装置及机舱主要设备与管系在船上进行合理的规划布置，用AutoCAD绘制机舱布置图，船的机舱管系原理图等。

（5）撰写毕业论文，准备论文答辩。