1.1 研究背景

航运业在国民经济等众多方面具有极其重要和不可替代的作用，内河水运具有运能大、占地少、能耗低、成本低、污染小、可重复循环利用等优势。随着世界经济发展，全球化趋势的不断增强，为了实现“十三五“的良好开局，长江黄金水道的建设也上升为国家战略。从目前的世界发展趋势来看,水资源的开发与利用势在必行,为了更好地利用水资源,疏浚行业也得到了长足发展,在海洋工程、围海造地、水利工程等领域发挥了不可忽视的作用。工程船能够疏通河道、清理淤泥,是航道疏浚工程中的重要组成部分,是拓宽航道、建设港口等工作的主力军。对于水运行业来说, 航道建设是提高我国水路运输经济效益和社会效益的基础, 通过加强航道现代化建设,有助于实现我国水路运输事业的进一步发展。对于长江航道的维护以及治理则是保证航道通畅的重要手段之一。在航道治理及航道维护中，工程船舶则发挥了重要作用。南京航道工程局每年会根据项目需求安排各种类型的船舶，作为航道疏浚的重要单位，做好工程成本控制及管理工作, 就能够保证施工的顺利进行,保证企业的经济效益。在保障船舶设备安全问题的同时，提高船舶整体工作效率，提高经济效益。如何合理调度各类船舶，达到能耗最低，效益最优，就成为了亟待解决的问题。

1.2 国内外现状

上世纪90年代初期, 亚洲经济强劲复苏, 推动了世界疏浚市场蓬勃发展。1994年, 世界上第一艘超大型耙吸挖泥船——17000m3 “Pearl River”应运而生。由此至2000年的七年时间内, 世界上共建成以33000 m3巨无霸型耙吸船为首的超大型耙吸船11艘, 顺应了经济建设的需求。直至新世纪之初, 前后这十年被国际疏浚界誉为“黄金十年”, 也是世界疏浚装备取得辉煌业绩的十年。

新世纪之初, 随着世界经济形势的进一步好转, 疏浚界权威人士断言第二个“黄金十年”将伴之而来。有了第一个“黄金十年”资金和经验的积累, 素有世界疏浚市场“晴雨表”之称的世界四大疏浚公司, 近几年来以更大的底气、不失时机地投入了新一轮装备竞赛高潮, 这新一轮的发展决非十年前的简单重复, 不论是发展规模还是技术内涵方面都将留下全新的印记。2008年, 世界性的金融危机虽然对疏浚市场带来一定的冲击, 但四大疏浚公司依然看好市场的发展前景, 截止到目前各大公司所订购的挖泥船装备仍无一撤单。

·范奥德集团 (Van Oord)

为维系自己在疏浚船队方面的强势地位, 该集团一次就投入10亿欧元, 订购了包括2艘31200 m3巨型耙吸船和24000 kW巨型自航绞吸船在内的新锐装备, 首艘31200 m3耙吸船“Vox Maxima”由IHC建造, 载重量53800 t、航速17 kn、总装机功率31 165 kW, 将于年底前交付。与此同时, 该公司还在2008年初完成了对HAM318的接长改造, 其舱容一举达到37 500 m3, 并订购有世界上最大的液压反铲及抓斗船。

·波斯卡利斯集团 (Boskalis)

继2004年2艘15900 m3耙吸船全新加盟外, 2艘12000 m3双泥舱设置的新型耙吸船分别于2009年和2011年交付使用, 1艘40000 m3级的巨型耙吸船也在规划之中。2009年初 , 集团还顺利完成了对“荷兰女王”号的接长改造, 使其舱容一举达到35500 m3。

·杨德努集团 (JDN)