1. 研究目的与意义（文献综述）

近年来，在“海洋强国”大战略的号召下，我国船舶制造业蓬勃发展。其中，手持订单量、完工量和新订单量是衡量一个国家船舶制造业发展水平的重要指标，从2004年开始，我国的这三项指标大幅增长，2017年，这三项指标均位居世界第一。然而，从一个海洋大国到一个海洋强国，中国还有一段路要走。目前我国船舶制造业的许多核心技术和关键设备都依赖进口，被国外牵着鼻子走的现状依然存在。船舶生产出来要投入运营，航运业是否景气直接关系着船企的兴衰。“21世纪海上丝绸之路”给航运业带来了希望，间接地促进了船舶制造业的发展。国外造船强国如日本和韩国，他们船舶的国产设备装机率远高于中国，造船效率也高于中国，并且拥有丰富的生产管理经验以及先进的造船技术，目前主要致力于高端船舶制造领域，例如lng船。在国内，散货运输约占货运量的40％，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军。国内的造船企业具备生产大型及超大型散货船的能力，并且所生产的散货船的全球所占份额要远远高于国外。

首先，按照载重吨位来分类，散货船分为：1灵便型（handysize），指载重量为2～4万吨的干散货船；2.超灵便型（supersize或handymax），指载重量为4～5万吨的干散货船；3.巴拿马型（panamax）,指载重量为7～9万吨的干散货船；4.好望角型（也叫海岬型）（capesize）,10万载重吨以上的可以统称为好望角性干散货船。我所设计的100,000dwt散货船属于好望角型，是一艘大型散货船。随着全球环境形势的日渐严峻，促使散货船向大型化、环保化发展。大型散货船的出现，使得营运成本降低，有利于缓解船舶压港现象，同时降低了污染物质如氮、硫和碳化合物的排放，其必将成为未来干散货运输的中坚力量。

其次，在动力装置选型方面，应考虑两个方面。一是要保证动力装置的技术可靠性，并且方便维护修理；二是要考虑成本，具体来讲就是要降低初次投资成本及提高船舶的能源利用效率。设计的对象主要有舶主推进装置、废气锅炉以及燃油辅锅炉。最后通过合理的机舱布置和管系布置，提高空间利用率并方便轮机员进行维护修理。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

1. 按设计要求进行本船主推进装置选型分析。

2. 按设计要求进行本船动力装置设备计算。

3. 研究计划与安排

第1—3 周：英文翻译，完成开题报告和文献综述。

第4—8 周：主机选型设计，机舱主要设备计算选型。

第8—10 周：用autocad绘图。

4. 参考文献（12篇以上）

[1].钢质海船入级规范，中国船级社,人民交通出版社，2015.

[2].船舶设计实用手册-总体分册，陈可越主编，中国交通科技出版社，2013.

[3].船舶设计实用手册-轮机分册，陈可越主编，中国交通科技出版社，2013.