1. 研究目的与意义（文献综述）

实行改革开放以来，中国发生了翻天覆地的变化。这离不开全国人民的共同努力，更离不开百万船员岗位的日夜坚守。船舶因其运输量大、运输成本低，成为了各国之间贸易的使者，囊括了全球90%的货物运输，加速了全球化的进程。散货船作为货船的一种，在运输谷物、煤炭、矿砂、盐、水泥等发挥着不可替代的作用。但是自2008年全球金融危机以来，航运业一直处于低谷状态，大型散货船因其运力过剩、低灵活性、运输成本相对较高已成为阻碍散货船航运市场复苏的主要因素之一。因此本文就大灵便／超灵便型51，000dwt，型设计吃水10.5米，适用于大部分港口满载进入的散货船是具有现实指导意义的。

随着全球化经济的高速发展，以石油、煤炭为主等化石燃料的大量使用，产生了大量的二氧化碳气体，对地球的环境造成了不可恢复的破坏，导致了温室效应、海平面上升等一系列问题。航运业作为全球化经济的主要承担者，在营运过程中产生的能耗也绝不能小觑。从《联合国气候变化框架公约》到《东京议订书》再到《京都议定书》的正式生效，船舶的节能减排已经成为全球的共识。在mepc第59次会议上，imo审议并通过了包括《interim guidelines for voluntary verification of the energyefficiency design index》等在内的一系列能效相关的自愿试用导则和计算办法，并于mepc第62内会议上，将eedi和seemp导入marpol公约附则Ⅵ，于2013年1月1日，正式生效，是船舶节能减排的重要里程碑，但是同时也对新船的建造提出了更高的挑战。

截止到2013年1月1日，按照marpol公约有关船舶eedi数值分阶段折减的要求，我国有近50%的现有船舶符合能耗基线标准（eedi折减率为0），还有50%以上的船舶需要采取船型优化等措施来满足标准要求。在“刘飞、林焰、李纳的《我国船舶eedi分析研究》”中，479艘散货船样本船其中eedi值满足要求（即是eedi计算值/eedi要求值≤1.00）的船有334艘，不满足的有145艘，合格率为69.73%。中国造船要想迎合甚至引领市场需求，真正重要的不在于是否满足eedi的要求，而在于是否能够超越标准。中国工业和信息化部2018年1月11日发布的数据显示：2017年全年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的41.9%、45.5%、和44.6%，造船三大指标国际市场份额均位居世界第一。因此，在新的公约下，我国散货船的节能减排技术还亟需进一步提高，以继续扩大中国造船在全球的影响，实现真正的造船大国。

2. 研究的基本内容与方案

本文51，000dwt散货船动力装置设计的基本内容：

1.按设计要求进行本船主推进装置选型分析。

2.按设计要求进行本船动力装置设备计算。

3. 研究计划与安排

第1-3周：英文翻译，完成开题报告和文献综述。

第4-8周：主机选型设计，机舱主要设备计算选型。

第8-10周：用autocad绘图。

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 中国船级社.钢质海船入级规范[M].人民交通出版社,2015.
[2] 陈可越主编.船舶设计实用手册-总体分册[M].中国交通科技出版社，2013.
[3] 陈可越主编.船舶设计实用手册-轮机分册[M].中国交通科技出版社，2013.
[4]《轮机工程手册》编委会.轮机工程手册[M].人民交通出版社,1994.
[5] 杜嘉立.船舶原理[M].大连海事大学出版社,2016.
[6] 周瑞平.民用船舶动力装置原理与设计[M].武汉理工大学,2012.
[7] 丁晓梅.船舶动力装置设计[M].大连海事大学出版社,2014.
[8] 中国船级社.《国内航行海船建造规范（2012）》及《修改通报（2013～7）》
[9] 谭显坤、朱永祥.船舶动力装置[M].大连海事大学出版社，2016.
[10] 吕庭豪.船舶动力装置原理与设计[M].华中科技大学出版社，2014.
[11] 黄琰婷.干散货船大型化的利弊[J].水运管理，2017，03.004
[12] 侯承铭.基于EEDI绿色高能效浅吃水散货船关键技术研究[D].浙江大学，2013
[13] 李国龙.基于能效设计指数的船舶主动力装置的选型研究[D].大连海事大学，2014
[14] Resolution MEPC.214(63).2012 Guidelines on Survey and Certification of the Energy Efficiency Design Index (EEDI)[S].London：IMO,2012,3.
[15] 李路，王慧芳.新船能效设计指数主要参数影响分析[J].船舶与海洋工程，2012，04：54-59
[16] 达勇、张跃文、张鹏、李国龙.基于EEDI的船舶主机选型研究[J].舰船科学技术，2016，05.
[17] 陈子键、王振涛、姚国平.船舶动力装置节能技术及影响因素分析[J].科学咨询，2013，07.
[18] Eirik Backmann、Sverre Steen.Calculation of EEDI weather for a general cargo vessel[J].Ocean Engineering，2016，06.
[19] Md.Mashud Karim、S.M.Rashidul Hasan.Establishment of EEDI Baseline for Inland Ship of Bangladesh[J].Procedia Engineering，2017，12.
[20] E.Ekanem Attah、R.Bucknall.An analysis of the energy efficiency of LNG ships powering[J].Ocean Engineering，2015，06.
[21] 刘飞、林焰、李纳.我国船舶EEDI分析研究[J].中国造船，2012，12.
[22] 2017年中国造船业三大指标在全球份额居首[J].人民交通，2018，02.
[23] 沈春华、赖祥华、张弘.64000DWT散货船EEDI实船验证方法分析[J].船舶设计通讯，2017，06.