船舶是水路重要运输工具，船舶动力装置技术水平关系到国家海上经济的发展以及军事安全问题。 船舶动力装置历经了多个演化和改进阶段，从最早的蒸汽机到混合动力装置，船舶动力装置逐渐向着环保、高效的方向演进。尽管，目前柴油机动力装置仍然在船舶动力装置中占据很大比重，但在不久的将来，随着技术的革新，更具经济性和环保性的动力装置将成为主流。

船舶动力装置的主要任务是为船舶提供各种能量，保证船舶的正常航行、作业及人员生活的安全等。船舶动力装置是各种能量产生、传递、消耗的全部机械设备及系统的有机组合体，它是船舶的重要组成部分。要求动力装置具有能耗低、单机功率大、寿命长、可靠性好，同时具备较高推进效率的特点。

常规柴油机作为供给船舶推进动力的主要动力来源，在将来的发展趋势为越来越大的单缸出功率、低排放、低污染和高可靠性。同时，柴油机的工作形式越来越趋于智能化，并具有高综合经济效益。近年来，国际海事组织（IMO）对船用发动机废气排放的管制越来越严格，为此，世界船用发动机厂商纷纷加紧进行技术研发，寻找满足该标准要求的技术解决方案，并将液化天然气（LNG）作为船机的新型燃料进行重点攻关，使得气体燃料发动机成为当前的研发热点。事实上，自 2003 年瓦锡兰集团推出 50DF双燃料发动机以来，已经有越来越多的世界知名船用发动机厂商加入到双燃料发动机的研制行列中，如曼公司、卡特彼勒公司等，部分厂商已取得了突破性进展，已经或即将向市场推出双燃料发动机产品。

船舶常规动力装置的类型有柴油机动力装置，燃气轮机动力装置，电力推进装置和混合动力装置。

常规柴油机作为供给船舶推进动力的主要动力来源，在将来的发展趋势为越来越大的单缸出功率、低排放、低污染和高可靠性。同时，柴油机的工作形式越来越趋于智能化，并具有高综合经济效益。近年来，国际海事组织（IMO）对船用发动机废气排放的管制越来越严格，为此，世界船用发动机厂商纷纷加紧进行技术研发，寻找满足该标准要求的技术解决方案，并将液化天然气（LNG）作为船机的新型燃料进行重点攻关，使得气体燃料发动机成为当前的研发热点。事实上，自 2003 年瓦锡兰集团推出 50DF双燃料发动机以来，已经有越来越多的世界知名船用发动机厂商加入到双燃料发动机的研制行列中，如曼公司、卡特彼勒公司等，部分厂商已取得了突破性进展，已经或即将向市场推出双燃料发动机产品。

电力推进装置，顾名思义是以电动机做功来推动船舶运行的动力装置。电力推进装置工艺较柴油机动力装置要更为复杂，目前多数的电力推进装置还需要配备柴油机或者燃气轮机产生电力能源，为电动机提供能源。 电力推进装置的特点在于安全性较高、可操作性强，船舶运行更为稳定，并且经济环保。

燃气轮机动力装置是以油气作为燃料的动力装置。燃气轮机动力装置其突出的特点在于装置体积较少、重量轻、加速性能强，且燃气轮机动力装置运行过程中所产生的污染物远远少于柴油机动力装置。 但是，燃气轮机动力装置也存在着较多的缺点和不足，如燃气轮机的燃料———蒸馏油价格非常昂贵、燃气轮机油耗较高、经济性不高等，因此很难在船舶当中得到普及。 目前，只有少部分的高速客船和军用舰艇上配备了燃气轮机动力装置。

混合动力装置由电动组和主柴油机组成，通过联动形式为船舶提供动力。混合动力装置中，轴带电机工作模式为电动机，负责为船舶提供辅助动力。 这类船舶当中柴油机为主要动力装置，但是由于电动组提供必要的辅助推力，因此柴油机可选择功率较小的型号，以降低柴油油耗，并节省大量的机舱内部空间。随着科学技术的不断发展，混合动力装置的运行状况更加稳定，很大程度上保证了两大动力能源的稳定并车，这也使混合动力装置的应用越来越广泛，在许多船舶上都能够发现混合动力装置的身影。

2. 研究的基本内容与方案

• 2.1本文2000方自航绞吸式挖泥船动力装置的设计使用柴油机类型，基本内容包括

1、主推进装置选型分析