近些年来，在航运业市场不景气的情况下，加上国际上加强了环境保护的力度，如今的船舶面临着应对能源与环境的双重挑战。能源方面，由于能源的急剧减少，能源如船用柴油价格的急剧增加，对不景气的航运业来说是个很大的挑战，设计船舶的第一个挑战就是节约船舶的消耗；环境方面，随着工业发展和能源消耗，人们对生活的环境愈来愈重视，生态环境问题成了现在人们共同关注的话题，现如今国际社会和各主权国家围绕以国际海事组织（国际海事组织IMO是联合国负责海洋航行安全和防止船舶造成污染的一个专门机构）为中心的组织体系和以《联合国海洋法公约》为基础的法律体系，进行各种合作与交流，保证船舶安全清洁航行。2016年10月27日，国际海事组织（IMO）发表声明，要在2020年全球范围内强制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的决议，决议的内容是，在《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则Ⅵ的要求下，在硫排放控制区（Emission Control Area， ECA）以外航行的所有船舶要使用硫含量不高于0.5%的燃油。

通过对《中国航运企业景气状况分析与预测2017》分析可以看出，我国船舶运输企业经营由较好变化为盈利大幅增加，尤其是干散货运输，五年来首次处于相对景气区间并且持续好转，“一带一路”也体现了我国对航运业的重视和发展，沿海散货船作为一种经济便捷的水上运输工具发挥着越来越重要的作用。

对于船舶来讲，动力装置就是船舶的心脏，如果想要船舶安全清洁的运行，则选择合适的动力装置是前提。柴油机在民用船舶主动力装置上仍占统治地位，大型低速二冲程柴油机仍将是散货船、油船和集装箱船的主要动力装置。电子控制式主机相比凸轮轴系统主机，具有控制精度高、适应性强且调试方便、控制功能多等优点，渐渐成为船用低速柴油机的主流。船舶能源效率设计指数（EEDI）是新造船的刚性指标，是船舶建造工艺水平的体现，在船舶建造时要根据主机运行的不同负荷和不同船型对技术进行选择。在船舶设计过程中，主机的选型需要考虑额定功率、额定转速、油耗、尺寸等众多因素，通过对《船舶主机选型与设计》和《客滚船动力的选型研究》等的阅读与分析，8750吨沿海散货船主机选型及动装设计的主机选型将在主机额定功率、额定转速、燃油消耗率、滑油消耗率、重量、尺寸、造价、维护维修费用方面来比较和选择合适的主机。对于发电机组，通过分析计算得出的船舶需要总电力来选择船舶发电机，通过对柴油机的油耗，重量，尺寸，造价，维护费用等方面来比较和选择。最后根据主机和发电机组配备合适的空压机、分油机和所需各种类型的泵，最终在满足经济性和环保性的条件下对8750吨沿海散货船进行主机选型和动力装置设计。本次的动装选型与设计可以让我更加了解船舶建造的实际情况，更加了解船舶动力装置的选型布置流程，为我以后从事船舶建造工作打下基础。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

1、主推进装置选型分析

2、动力装置设备计算

3、主要设备选型

4、绘制船舶机舱平面布置图、俯视图

5、绘制船舶管系原理图

2.2目标