1. 目的及意义

1.1目的及意义

在国内，散货运输约占货运量的40％，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位。从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中2万到5万吨散货船约占43%（以载重吨计）。在三大主力船型中，散货船也是表现最好的一种船型。我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我国经济发展的需求。

近年国际上运输船型不断向大型化发展，造船技术的发展进步使得同型船舶的载重量不断增大，以期不断提高单船的经济效益。国内外的散货船需求也大增，我们应该抓住机遇，加快散货船的建造和运输的发展，为我国的经济建设服务。

因此，本课题主要针对船舶大型化和船舶更新两个点，提出本课题研究对象：33000DWT级散货船。一方面着眼于减缓国内运力紧张的问题，另一方面也对船舶大型化设计做一种经验的累积。

1.2国内外的研究现状

根据目前的造船形势来看，由于国外设计船舶生产设计的领域时间较早，所以他们的生产设计水平，无论是设计软件的完善程度还是设计人员的综合素质都已经相对比较成熟。我国的船舶生产技术与其有一定差距。

但随着世界经济的发展，散货船运输在经济发展中的作用日益重要，我国意识到了这一点，开始大力发展船舶制造业，以成为世界第一造船大国为目标。我国目前把吨位大，技术难度小，已形成优势的三大主力船型之一的散货船作为发展的重点，加大投入增加技术储备，积极参与国际竞争。目前国内的各大船厂都在努力打造自己的品牌船型，像上海沪东船厂设计被誉为“中国沪东型”的7.4万吨散货船，上海外高桥造船厂开发建造的17.5万吨好望角型散货船，渤海船舶重工有限责任公司的17.4万吨双壳体散货船等都是国际上极具竞争力的散货船型。

这表明我国在散货船研发中把握住了国际船东需求和船舶设计理念的发展趋势，前瞻性地提出了一些新的设计理念和标准，所设计建造的船舶得到了国际航运界的认可与好评，使得我国在散货船的船型开发上走到了世界的前列，同时也表明我国的船舶设计和建造水平达到了一个新的高度。

1.3散货船结构设计特点