目前世界能源中石油依然是主要能源,世界原油需求量中,大部分来自海上运输,海上油运在世界原油消费中始终起着重要作用。随着国民经济的持续、快速增长，特别是汽车工业、航空运输的快速发展，成品油作为一种重要的资源型商品也越来越显示出其重要性。就我国的成品油资源来说，其供求和消费都存在地区间的不平衡性，南方消费量大但生产量低，北方原油产量和加工能力相对都比较高，因此我国每年有大量的成品油需要通过海运从北方运往南方，这就需要大量的成品油轮来完成这一项任务。70年代初，随着石油，化学工业的发展，石油加工技术得到了不断的改进和普及，世界上产原油的国家认识到在产油基地将石油加工成精制品以成品进行国际贸易，比卖原油会获取几倍乃至数十倍的利益。从而国际航运业也从建造大型超级原油运输船改向建造中、小型石油制品、化学制品、植物油、食品等化学成品油运输船。随着生产力的发展以及世界经济全球化特征的进一步明显，在世界范围内运输生产原料、半成品和成品的需要也在逐步增加。化学品，包括沥青和硫磺等货物，需要大量的进行长途运输。在这些繁重的运输任务中，成品油船起到了主力军的作用。使用成品油船来运输这些货物，有时甚至是危险品，相对其他运输方式来说，比如飞机运输，是最安全，也是最经济的。

然而，提到成品油轮就不得不提到它的动力装置，船舶动力系统被称为船舶的心脏，在不同类型船舶的排水量限制下，在保证其输出功率的同时，提高动力系统的效率、降低能耗、提高船舶载重量与续航能力就显得十分重要。目前在国内外船舶动力系统随着蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机的发明以及实际应用，不断出现更加优化的推进方式。蒸汽机在19世纪初至20世纪初期间在世界船舶航运界广泛应用，之后逐渐被汽轮机、柴油机所取代。20世纪往返于欧洲及美洲的高速定期班轮大多采用蒸汽轮机作动力。20世纪6代后，汽轮机又逐渐被热效率更高的柴油机所取代。，目前 汽轮机推进系统主要在lng船和核动力军船上应用。柴油机推进系统是如今最主要的船舶动力系统，目前在各型船舶上广泛应用。从上世纪60年代起，柴油机全面取代往复式蒸汽机和汽轮机，成为最主要的船舶动力。目前世界上有95%以上的船队使用柴油机动力系统，其中，55%为柴油机直接驱动，39%为柴油机齿轮传动。

成品油船最典型的船型是双底、双舷、有一个连续的主甲板、有首楼和尾楼、球首球尾、带首侧推。具有多舱制，成品油船参与海运市场竞争，适应货品的多样性，而且可以不均匀装载，因此成品油船对总纵强度、局部强度和破舱稳性的要求比一般货船高。油船的特点是防火、防爆要求特别高，因此消防设备比较完善。为了减少太阳辐射、控制舱内温度，外壳常漆成浅色。船上设有暑季用的甲板淋水设备和冬季用的蒸汽暖油装置。油船均为尾机型船，干舷较小，容易上浪，甲板上方通常布置有供船员行走的步桥。油船甲板上无大的货舱口，为了清舱，仅开设人员出人舱口，兼作膨胀井。过去油船多为单壳结构，随着人类对海洋污染的日益重视，要求油船为双壳体。

随着全球的能源、资源急剧消耗，有效、合理地利用自然资源是保证经济可持续发展的基本出发点，因此船舶节能也十分重要。目前船舶运输所面临的燃料价格增长、船舶辅助用能的增长所带来的营运成本不断攀升等问题已十分突出，因此通过对柴油机推进系统与汽轮机推进系统的设计和经济性分析与比较，选出燃油消耗与造船成本较低的推进方案，可以有效减少造船成本与能耗，从而提高船舶运行经济性。

2. 研究的基本内容与方案

1. 专题文献翻译、开题报告

2. 主机选型设计

   从船舶阻力的基本理论着手,根据经验公式,可算出船的总阻力。然后根据算出的船舶阻力，用爱尔法和阻力系数法分别计算出船体的有效功率,并且分别分析了这两种方法的优势和局限性，然后折中取一个值，最后根据这个有效功率值进行主机选型。

3. 机舱主要机电设备计算及选型

   根据确定了的主辅机和应急发电机的型号以及船型参数来进行管系设计。在本文中，根据经验公式和成品油船的建造规范，将燃油管系、滑油管系、冷却水系统、压缩空气系统、舱底水系统、压载水系统、消防系统、生活水系统和机舱通风系统分别进行选型计算。

4. 前面部分的主机选型和管系设计，已经确定了主机，辅机，泵，阀等设备，用CAD绘制机舱布置图、管系原理图共5张并注意三视图位置对照关系 ，并且图纸需要符合机械制图相关标准。
5. 完成毕业设计报告书（工作量为10000字以上的设计计算说明书（论文））内容包括：封面、原创声明、任务书、开题报告、目录、中文摘要、英文摘要、正文（主机选型论证、设备估算书、设备明细表、轮机说明书）、结论（或结束语）、参考文献、致谢。

[1]戴学良.船舶配套设备选用手册.镇江：江苏船舶,2002.