航运业在我国经济建设方面具有极其重要和不可替代的作用。特别改革开放以来，我国航运业快速发展，目前我国外贸进出口货物运输的80％以上是通过航运来完成的。航运业对促进国民经济增长和对外贸易发展做出了很大的贡献，在我国的外贸运输中有着支配地位。而甲板运输船又是外贸运输中主要的一种装置，顾名思义提高运输的高效性变得尤为重要，因此就必须要注重船舶的技术性和经济性，安全性和可靠性，通过严格的船舶动力装置设计来让装置运用的更合理，减少营运开销，增加营运收入来提高运输的效应。

一项好的技术措施可能会节约一大笔资金，那么完成一个好的船舶动装设计就会使造价低，营运成本低，但随着各种船舶的出现，市场对甲板运输船的动力性，经济性和安全性提出了更高的要求：如何选择船舶机械设备，在保证动力性的前提下使造船成本进一步降低；如何合理的安排机舱内各机械与管路，提高船舶的安全性和经济性；如何优化设计船舶动力装置，以获得更高的速度，使甲板运输船更加的具有竞争力。所以甲板运输船舶动力装置设计对于船舶动力装置的选型也就非常重要。

1.2国内外研究现状

船舶动力系统主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、自动化设备和防污染设备等组成, 其中又以推进装置最为重要。现在, 船舶推进装置主要是以船用柴油机作为船舶推进动力带动螺旋桨所组成, 船用柴油机逐渐成为船舶推进动力的主流动力装置。最近50年, 船用柴油机取得了巨大的发展。

低速机的发展将基本维持稳定，而中速机将有所增加。从全球低速机产品市场占有率来看，在以低速机为主机的2 000吨以上船舶上，MAN—Bamp;W公司和WAR-TSILA—SULZER公司的低速机产品占世界份额的90％以上，缸径260—980 mm，功率1 600—80 080 kW；国内目前的主导产品为低速大功率柴油机，生产技术专利主要靠从MAN—Bamp;W公司和WAR-TSILA—SULZER公司引进。国外著名的中速机公司主要以德国的MAN—Bamp;W、芬兰的Wartsila为代表，并且其产品已形成系列化，一般为160—280 mm，气缸数为5—9缸，单缸功率在100—300 kW之间，整机功率在450—3 000 kW之间，可满足大中型船舶的辅机、中小型船舶的主机以及陆用电站的需求；而国内船舶中速机70％直接购买国外原装机，其余30％几乎都是国外许可证技术制造的产品，技术依赖于国外，没有自主知识产权。

机舱布置仍然主要依靠设计人员予以完成，其中百分之八十的工作量要耗费在设备位置的反复修改、移位及绘图上面。在电子计算机空前发展的今天，如何应用计算机来辅助机舱布置设计，即在屏幕上显示全部机舱布置图形，通过人工干预，根据设计要求在计算机上予以修改或重新布置，在得到满意的机舱布置图后，在利用绘图机以一定的比例自动绘画，乃是提高机舱布置设计质量，加快设计进度、减少设计人员工作强度的有效途径。

船舶运输功能强大，自然需要其动力装置数量也较多，如何有效分析布置这些设备，使得能量合理分配进而实现最大限度节能是研究甲板运输船的另一个热门，但在船舶动力装置高速发展的时代，甲板运输船由于本身的局限性，无法使船舶大型化，因此在动力装置上一直得不到发展，现在万吨以下的甲板运输船主机功率只有2000~3000Kw，万吨以上的甲板运输船主机功率只有4000kw左右，航速也只有10Kn左右，因此优化甲板运输船动力装置，以提高其动力性，经济性以及安全性刻不容缓，在经济形势不稳定的当下，甲板运输船在经济性上有较好的性价比例能更多的的受到青睐。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

-设计船舶的主要尺寸及参数要求