1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1 目的及意义

船舶柴油机的气缸套是柴油机中工作环境最为恶劣的零部件之一，由于气缸套内外表面工作的环境不同，其失效机理也不一样。其内表面直接与高温高压燃气接触，承受着很高的燃气爆发压力、瞬变高温及活塞环的往复摩擦作用，常见的失效形式有磨粒磨损^[1]、黏着磨损^[2]、腐蚀磨损^[3]，且三种磨损类型常同时存在，而又相互影响。气缸套的外表面失效主要是由于汽蚀而引起的。汽蚀是湿式缸套的外壁经常发生的一种局部腐蚀现象，它主要是由缸套的高频振动所引起的，其汽蚀机理是空泡腐蚀和电化学腐蚀相互促进的结果。随着柴油机强化指标（平均有效压力、活塞平均速度等）的提高，气缸套磨损、腐蚀等也随之加快，致使气缸套远没有达到磨损极限就提前报废。如果采用常规大修技术修理，不能充分发挥其使用潜力，限制了气缸套的使用寿命^[4]。由于气缸套制造成本较高，因此，为了延长气缸套的使用寿命，并且尽可能的降低维修成本，需解决气缸套的维修问题。

再制造工程^[5]是正在发展的新兴研究领域，它是解决资源浪费、环境污染和废旧产品翻新改造等问题的最佳方法和途径之一，具有优质、高效、节能、节材及环保的特点，目前已引起各国的高度重视。再制造工程中的表面涂层技术^[6],是通过把一种新的材料沉积在零件表面上形成涂层，从而改变固体金属表面或非金属表面的形态、化学成分、组织结构和应力状态等以获得所需要表面性能的技术。该技术能完成失效零件的增材、裂纹修补等功能，实现失效零件的修复再利用。常见的表面涂层技术有：堆焊技术、熔结技术、电镀技术、热喷涂技术、塑料喷涂技术、粘涂技术、涂装技术、物理、化学气相沉积技术^[7]。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究的基本内容

（1）船舶柴油机气缸套的失效分析：从气缸套的磨损，腐蚀和断裂这些失效形式分析气缸套的磨损机理，并提出修理方案；

3. 研究计划与安排

（1）第1周-第3周：完成文献综述及开题报告。

（2）第4周-第5周：完成船舶柴油机气缸套的失效分析，了解再制造技术，收集可用于船舶柴油机气缸套再制造的表面涂层技术，并比较不同表面涂层技术的优缺点，选出较为合适的表面涂层技术。

（3）第6周-第7周：完成船舶柴油机气缸套再制造工艺的制定。

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 李小泉,岳世峰,宋松松，等.船舶柴油机缸套磨损机理及原因[j].物流工程与管理,2009，31(03)：122-124.

[2] 严迤,吴家云.关于船舶柴油机气缸套修复研究[j].内燃机与配件，2017(08)：43-46.

[3] 刘建安.浅谈船舶柴油机缸套磨损故障性能分析与处理[j].价值工程，2014，33（10）：74-75.