1. 研究目的与意义（文献综述）

随着石油化学工业的发展，原油和成品油的运输趋向专业化，出现专用的原油运输船和成品油船。自2008年以来，新兴石油生产国不同的盈亏平衡和市场份额争夺加剧了石油价格震荡下行，并导致炼油厂利用率急剧上升，无论是成品油储存和供给方面都支撑着成品油船需求显著上升。然而，成品油船需求远远超出了石油价格，市场强势基本面开始发挥作用，预计未来几年内持续推动成品油海运需求^[1-3]。在这样的市场环境中，成品油船的灵活性成为关键。平均运距由长向短转化，油轮船型一度趋向中小型化^[4]。

而单壳油船与双壳油船相比，其失事率要高5倍，极易造成严重的环境污染^[5-7]。 十多年来，由于油船碰撞和搁浅事故频繁发生，对海洋环境污染严重，1992 年 3 月，国际海事组织（imo）环保委员会确定单壳体油船要逐步退出航运市场^[8]。其中，按照欧盟的建议，单壳油船的最终使用期限由原定的 2015 年提前到 2010 年。 所以，目前油轮设计正在向双壳化发展^[9]。

在船舶整个的设计和生产过程中，船舶管系的设计与装配部分占有十分重要的位置^[10-11]。船舶的管路系统作为船舶重要的系统之一，其设计的合理性与生产安装的可靠性、安全性等因素都将直接关系到船舶最终整体质量及性能的优劣^[12-13]。由于船舶本身对空间的使用要求较高，也造成了管系的铺设空间相对狭小。由于动力舱空间有限、设备众多，并且需要为相关人员的作业和正常活动预留足够的空间，这也造成了船舶动力舱管路系统可能因为空间不足而增加生产装配的难度^[14-15]。船舶动力舱作为船舶核心部分之一集中了几乎所有类型的动力管系和大部分的船舶管系，动力舱管系如同人体心脏附近的血管其重要性无需赘诉。动力舱管系是保证船舶动力、船舶航行安全以及人员日常生活所需的核心部分，其作用无可替代^[16]。因此良好的管系设计布置和生产装配对于船舶动力舱乃至整个船舶的操作、维修以及安全运行起着重要的作用^[17]。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容和目标

1) 查阅相关资料，全面了解船舶动力系统设计的流程和规范，熟悉各机械设备的具体功能，完成开题报告和文献翻译；

2) 动力管系设备估算与选型；

3. 研究计划与安排

第1-2周：通读设计任务书及所附技术资料，查阅相关资料，了解中小型油船设计的相关概况，完成开题报告和英文翻译。

第3-4周：参考相关资料和复习船舶动力装置教材。

第4-6周：通读设计任务书及所附技术资料，学习ccs以及bv规范有关的章节，进行计算、论证等初稿设计。

4. 参考文献（12篇以上）

参考文献

[1] 纪卓尚，油船总体设计[j]，大连理工大学出版社，1994