6500吨沥青船动力装置设计开题报告
2021-03-10 23:41:00
1. 研究目的与意义（文献综述）
1.目的及意义（含国内外研究现状分析）
| 随着我国的经济进步，交通作为经济发展的一大任务，而沥青作为高级公路的主要材料，需求量更是庞大。我国从国外进口的道路沥青，仅1997年就进口约60多万吨，并且远未达到真正的需求量，由于沥青作为一种重要的战略资源，在国民经济建设发展中发展着重要的作用，近年来国民经济建设的发展促进了公路建设的进度，给沥青运输提供了前所未有的发展机遇。沥青运输船是一种较为特殊的油船，其作为专门用以运输加温熔化的石油沥青的特殊运输船舶，沥青船的运载温度通常为120～180℃，并且船体多使用双壳结构，而普通钢材在高温作用下，其屈服强度随温度的升高而降低。同时高温的沥青还会大幅度增加双壳结构的温度梯度，给船体机构带来显著的附加温度应力，危及结构的安全，由此可见沥青船的制造难度之大。 早期国内的沥青采用甲板驳船装载保温沥青罐的方式，上水运输到港口卸货后下水载运空罐。驳船运输这种速度慢、载量低、成本高的方式已经不能适应当前的发展要求。且桶装固态运输所需舱容大、成本高且易造成环境污染，因此国际上已经将桶装固态运输改为液态运输，由此专门用于沥青运输的沥青运输船应运而生。 早先国内使用的沥青船大部分均为国外 设计公司设计，并且在国外船厂建造。沥青船属于高技术含量、高附加值的特殊液货运输船。其中很多核心技术为国外船厂特有。所以长久以来沥青船都被国外造船公司所垄断。 |
近年来随着中国、俄罗斯、印度、巴西“金砖四国”的经济迅速发展，基础建设对沥青需求量不断增长，沥青运输市场处于蓬勃发展阶段。但是特殊的装卸技术要求太高了沥青船运输的门槛。这种高标准导致了沥青船运输市场的相对封闭，发展比较稳定。目前，美国柯氏航运有限公司是世界上最大的沥青船营运商，拥有全球最大的专用沥青运输船队。而我国的广州远洋沥青船队有下属全资公司中远南方沥青运输有限公司经营，广远已经成为亚洲最大的沥青船专业运输品牌，散装沥青运量稳居世界第三。
2015年，由上海船舶研究所设计院自主设计、中航鼎衡造船厂有限公司承建的37000吨沥青船顺利下水。据悉，该船是全球最大的独立货罐型沥青船，为美国科氏工业集团量身打造，能同时运载室友沥青和闪点大于60摄氏度的成品油。该船总长179.9米，型宽30.6米，型深16.8米，设计吃水9.5米，拥有4个独立货罐型沥青罐，入级法国船级社（BV）。37000吨沥青船的顺利下水，标志着上海船院在特种液货船设计领域达到了全球领先水平，并为我国下一阶段的船型开发积累了宝贵的技术经验。
本次的任务是6500吨沥青船动力装置设计。通过查阅相关资料了解船舶动力装置研究现状，以及所学习过的船舶原理、船舶动力装置、船舶制造工艺学等课程，在次毕业设计阶段从查阅资料，到主机选型，到设备估算，设备选型等，然后根据选型的情况进行强度校核、经济性等方面的计算，到最后的机舱布置和各管系布置绘图，完成以上所有步骤的一个沥青船动力装置设计。
2. 研究的基本内容与方案
2.基本内容和技术方案
1.查阅动力装置相关资料，了解各组成部分，如推进装置（包括主机、传动设备、轴系和推进装置）、辅助装置（包括船舶电站和辅助锅炉装置等）、船舶管路系统（包括动力管路和船舶系统等）、船舶甲板系统（包括锚泊系统、操舵系统等）和机舱机械设备的遥控及自动化等。
3. 研究计划与安排
3.进度安排
4. 参考文献（12篇以上）
