摘 要

本文对1700TEU集装箱船舶进行了主推进动力装置和机舱主要设备的计算和选型，并进行了论述和分析。对船舶机舱的布置情况做了系统的阐述。

船舶动力装置设计的主要过程分为两个部分：一是主推进装置的计算选型；二是机舱设备的估算和选型。主推进装置的设计主要包括船舶阻力计算，初级匹配，主机选型，终结匹配。而其中重要的一步是船舶阻力的计算。船舶主机和螺旋桨匹配设计中,在设计的初期或并不准备作船模试验时,只能进行阻力的近似计算来间接算得主机功率。本文中我们参考《船舶原理》采用艾亚法计算船舶阻力。船舶主机选型是根据船舶阻力通过初级匹配和终极匹配最终确定主机型号和螺旋桨的要素。机舱设备的估算选型与布置，要依据经验公式和船舶的设计规范将燃油管系、滑油管系、冷却水系统、压缩空气系统、舱底水系统、压载水系统、消防系统、生活水系统和机舱通风系统等分别进行计算然后进行设备选型。

最后根据所选择的主机和机舱设备，完成机舱布置和轮机说明书，机舱布置图和管系图。

关键词：集装箱船舶 动力装置 机舱设备 管系布置 机舱布置

Abstract

In this paper, the calculation and selection of the main propulsion power plant and the main equipment in the engine room of 1700TEU container ship are carried out, and discussed and analyzed. The arrangement of the engine room of the ship is described systematically.

The main process of marine power plant design is divided into two parts: one is the calculation and selection of main propulsion device; the other is the estimation and selection of engine room equipment. The design of main propulsion device mainly includes the calculation of ship resistance, primary matching, main engine selection and final matching. One of the important steps is the calculation of ship resistance. In the matching design of ship main engine and propeller, when the ship model test is not ready or at the beginning of design, only approximate calculation of resistance can be carried out to indirectly calculate the power of main engine. In this paper, we use the aiya method to calculate the ship resistance referring to the ship principle. The main engine selection is to determine the main engine model and propeller elements through primary matching and ultimate matching according to the ship resistance. For the estimation, selection and layout of engine room equipment, the fuel oil pipe system, lubricating oil pipe system, cooling water system, compressed air system, bilge water system, ballast water system, fire fighting system, domestic water system and engine room ventilation system shall be calculated according to the empirical formula and the ship's design specifications, and then the equipment selection shall be carried out.

Finally, according to the selected main engine and engine room equipment, complete the engine room layout and instructions, engine room layout and piping diagram.

Key words: Container ship; Marine power plant; Engine room equipment; Piping arrangement ; Arrangement of engine room.

目 录

摘要 I

Abstract II

一、 绪论 1

二、 主机选型及论证 2

2.1 给定技术参数 2

2.2 主机功率计算 2

2.3 初级匹配 3

2.4 主机比较选型 5

2.5 机桨终结匹配 5

三、 主要设备的估算与选型 6

3.1 主要选型依据 6

3.1.1 船舶主尺寸与性能参数 6

3.1.2 燃油种类 6

3.2 航行设备 6

3.2.1 主机 6

3.2.2 柴油机发电机组 7

3.2.3 废气/燃油组合锅炉 8

3.3 动力系统计算 8

3.3.1 燃油系统 8

3.3.2 滑油系统 14

3.3.3 冷却系统 20

3.3.4 压缩空气 21

3.3.5 舱底水系统 22

3.3.6 供水系统 24

3.3.7 消防系统 25

四、 设备明细表 28

五、 轮机说明书 56

5.1 机舱布置与轴系 56

5.1.1 机舱布置 56

5.1.2 轴系 56

5.2 主要机械设备和油水舱柜 57

5.2.1 主机 57

5.2.2 电站 57

5.2.3 废气/燃油组合锅炉 58

5.2.4 离心分离机 59

5.2.5 主空压机 61

5.2.6 其他 62

5.2.7 油水舱柜 63

5.3 动力管系 65

5.3.1 海水冷却管系 65

5.3.2 淡水冷却管系 65

5.3.3 燃油管系 66

5.4 滑油管系 68

5.4.1 主机滑油日用管系 68

5.4.2 齿轮箱滑油管系 68

5.4.3 柴油发电机组管系 68

5.4.4 滑油驳运及净化管系 69

5.4.5 滑油泄放管系 69

5.4.6 艉管滑油管系 69

5.5 压缩空气管系 69

5.5.1 主机、柴油机起动空气压缩管系 69

5.5.2 控制空气管系 70

5.5.3 机舱燃滑油舱柜气动快关阀管系 70

5.5.4 机舱蒸汽、凝水给水管系 70

5.5.5 机舱蒸汽加热管系 71

5.6船舶系统 71

5.6.1 概述 71

5.6.2 压载消防管系 71

5.6.3 全船舱底压载管系 72

5.6.4 机舱供水系统 72

5.6.5甲板疏排水管系 73

5.6.6舱室疏排水管 73

5.6.7污水处理管系 74

5.6.8全船空气测量注入管系 74

总结 75

致 谢 76

参考文献 77

一、绪论

随着科技革新和经济全球化的发展，生产国际化日益深化，生产力作为人类社会发展的根本动力，极大地推动着世界市场的扩大。以互联网为标志的科技革命，从时间和空间上缩小了各国之间的距离，促使世界贸易结构发生巨大变化，促使生产要素跨国流动。这时候，不同国家间的交通往来也变得尤为重要。而集装箱船舶由于其众多的有点，成为了最主要的运输方式。

本文主要进行1700TEU集装箱船舶的动力装置设计，首先进行主推进装置的设计，然后进行机舱设备的选取与布置。通过计算船舶阻力和船舶推进效率得出主机功率。然后利用已知的主机功率进行初步匹配设计，以选择与主机相适的螺旋桨参数。然后根据经验和规范设计燃油管系、滑油管系、压缩空气管系、冷却水、舱底水管系、压载水管系等，最后进行机舱的布置。

二、主机选型及论证