1. 研究目的与意义（文献综述）

1.研究背景

在经济全球化愈演愈烈的趋势下，国际远洋贸易中船舶运输达到90%^[1]。然而，随着国际贸易的繁荣和船舶吨位、运力的增加带来的是船舶废气排放量与日俱增，对海洋和大气产生的污染越来越严重。船舶运行中产生的大气污染物包括众多碳氧化物、硫氧化物、氮氧化物、有机化合物和颗粒物。国际海事组织提供的数据表明，船舶对全球 2.7％的二氧化碳排放量负责，众所周知二氧化碳排放过多是加速全球变暖的主要元凶。硫氧化物和氮氧化物容易在空气中发生氧化反应，和水结合形成腐蚀性的酸雨，破坏城市建筑和生态环境^[2]。此外，船舶行驶中排放的气态及颗粒污染物会影响空气质量并危害人体健康。有研究表明，区域船舶排放带来的臭氧污染已致使欧盟地区人均寿命削减3.6%，早产儿死亡率上升2.6%;而东亚地区8年内早产儿死亡率因船舶排放增长了2倍^[3];且船舶排放的颗粒物被认为是造成欧洲、东亚及南亚沿海地区每年60000名心肺和肺癌患者死亡的主要原因^[4]。中国港口运输业发展迅速，船舶大气污染物排放量显著增加，有研究指出，2004—2013年间我国船舶排放的so₂增长了1.7倍，no_x增长了2.2倍。我国是海运大国，每年约处理全球30%的集装箱处理量。世界十大集装箱港口中，我国占据7个。研究表明，天津2015年船舶排放的nox和so₂占全市排放总量的8.8%和9.5%；上海2014年船舶排放so₂和no_x占全市排放总量的 19%, 16%；深圳 2013 年船舶排放对全市 pm2.5, no_x, so₂ 的排放总量的贡献分别为5.2%,16.4%和58.9%^[5]。这些污染物的排放对港口城市的环境造成了极大的破坏，并严重危害港口居民的健康。

船舶排放对环境的污染和人类的危害越来越受重视。imo（国际海事组织）发布的《防止船舶造成大气污染公约》经过1997年议定书的修订通过了附则六，即防止船舶造成空气污染规则，在2005年正式生效。其中规定了消耗臭氧层物质、氮氧化物、硫氧化物等船舶排放标准和技术减排手段，允许设立排放控制区限制船舶有毒有害气体排放。划设北海、美国加勒比海域、北美和波罗地海为硫排放控制区，其中北海和美国加勒比海域对碳烟和氮氧化物的排放也有要求。欧盟和美国在此基础上发布了国内海域船舶排放要求^[6][7]。相较之下国内船舶的排放法规起步相当晚。直到2016年8月，生态环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布《船舶发动机排气污染物排放限值和测量方法（中国第一、二阶段）》（gb15097-2016），对内河船、沿海船、江海直达船和海峡(渡)船作出相关规定，填补了长期来我国船舶大气污染物排放标准空白^[8]。此外，2015年底国家交通运输部发布了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》（2016 年执行），着力于 no_x和 so_x的控制。这些努力表明了我国政府管理部门对船舶排放控制与减排的决心。然而限于国内船舶发动机排放控制技术的发展落后，相关研究仍处于起步阶段，基础设施也不完善，所以目前的排放控制标准不可能立即达到很高的水平。所以需要借鉴世界船舶排放控制走在前面的国家的经验，学习他们的排放控制技术，参考他们的排放控制标准发展，因地制宜，走出我国自己的船舶大气污染排放控制道路。

2. 研究的基本内容与方案

1.内容

鉴于目前国际船舶减排形势和国内控制排放现状，本研究将分为两个部分进行。

1. 学习各个国家和地区的船舶排放控制法规，并梳理他们的排放标准，再围绕国别、实施日期、适用范围以及控制的污染物种类和限值对他们的现行排放标准对比分析。

2. 调研国内外船舶发动机排放控制措施，并对现行的主流控制措施进行总结。

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   3. 研究计划与安排

   第1周：开始毕业设计的英译汉和初步的文献查阅工作；

   第5周：完成英译汉、文献综述报告和开题报告；

   第6-7周：结合毕业设计任务书要求，进行文献查阅和归纳分析；

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   4. 参考文献（12篇以上）

   [1] 李欣慰. 我国应对国际海运减排的法律与实践对策研究[d].哈尔滨工程大学,2015.

   鄢和诚,丘小鑫,胡汉强.全球船舶硫排放控制的比较和对中国硫限方案的建议[j].世界海运,2018,41(12):16-22.

   [2] 纪嘉彬,陈立奇,汪建君.海洋船舶排放清单估算及相关法规进展[j].海洋开发与管理,2015,32(12):80-85.

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