1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1. 研究背景及意义

世界三大经济体经济的全面复苏，推动了全球经济和贸易的发展,也为航运业提供了巨大的市场需。煤、谷物、矿石等干散货,早先是由杂货船承运的。随着船舶专用化的发展,在 20 世纪初出现了铁矿石专用运输船, 1912年又出现了自卸矿石船, 直至第二次世界大战,散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。二战后,水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式,散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的 61 艘、116.7万载重吨(其中矿石船占70%)增至1960年的471艘、871.1万载重吨(其中矿石船占57%)。此后,散货船数量以更快的速度增长,在1960～1990年的30年间,散货船艘数增长了9.8倍, 载重吨数增长了27倍,1990年散货船保有量达 5087 艘、24255. 5万载重吨。散货船发展的另一特点是船舶大型化。1954年时,散货船平均单船吨位仅为1.9万载重吨,1973年起超过4万载重吨,目前已达到5.4万载重吨。散货船队平均单船吨位的增长,主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加,而4万载重吨以下船舶数量明显减少。

散货船是三大主流船型之一,随着世界经济的发展，散货船运输在经济发展中的作用日益重要。在此过程中，需要关注散货船规则的变化。近几年,船舶设计建造规则特别是散货船的规则不断变化,因此我们有必要紧跟世界潮流加紧对散货船的研究，适时开发出符合新规则的散货船，推动我国船舶业的发展。

2. 研究的基本内容与方案

2.1. 研究的基本内容、目标：

（1）推进装置的型式设计：船舶选配柴油机动力装置的类型时根据各种船舶的特点及特殊要求，从可靠性、运行经济性、操纵灵活性、以及质量、尺寸、污染、维修、成本等方面综合考虑。

（2）主机的选型：通过初步匹配设计，得到为达到船舶所需航速的最小主机功率和最佳转速。然后在现有主机中选取最合适的主机。

3. 研究计划与安排

第1-3周：收集文献和相关资料，完成开题报告和英文翻译；

第4-11周：查阅相关书籍，熟悉并掌握cad软件。完成主机选型论证、机械设备估算选型、经过检查论证后开始机舱布置设计与图纸绘制。

第12-14周：对此前的工作结果进行整理，在老师指导下完成专题论文、设计报告书的任务。

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 戴学良. 船舶配套设备选用手册[m]. 镇江：江苏船舶,2002.

[2] 钢质海船入级规范[s].2012，中国船级社.

[3] 中国船舶工业总公司. 船舶设计实用手册轮机分册[m]. 北京：国防工业出版社,1999.