一.研究背景

伴随着海洋经济的迅猛发展，尤其在“十三五”规划中明确指出要拓展蓝色经济空间，而船舶经济与海洋经济的发展息息相关，在船舶经济中，船舶运输也占有相当一部分。现如今，集装箱船，散货船，油船作为运输行业主流的三大船型，而利用集装箱船运输首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。所以集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。

二．国内外研究现状

国内目前很多研究船舶选型的具体例子，研究通常针对某一特定具体的船型或者航线，但关于支线集装箱即小型集装箱的具体船舶选型却很少。例如，散货船的主机选型，从提高主机经济性的角度出发，同时满足船机桨性能的匹配，选择最优主机，降低主机油耗，以达到船舶经济性能的要求；还有很多特殊类型的船舶诸如油船、救助船、内河浅航道船舶、小吨位客船、几万方的挖泥船等研究都有其特殊性。除了其为船舶的特殊设计，动力装置的选择思路也值得思考。

国外的研究中，系统而又全面的介绍和叙述了从主机的选择与最优化方案到各种船舶辅机的选择以及发电机的容量配备等各个船舶设计方面，不过这大多数为一类工具书，在设计或者选择主机时大有裨益，适合作为当在中文文献中找不到合适的选择参数时作为补充；而大多数的另一类则仅仅研究一个参数对另一个参数的影响，虽然只有一个方面，涉及的知识却很深。例如，一个研究船速对班轮的影响，由于有航线的存在，其建立的模型和公式需要一定的理解才可能被运用，以及特定的随机环境，计算量就非常大，运用场景树会使计算简单而且可靠，择出其中航速和耗油量的关系等为所用。极少数的外文文献，诸如用多种参数选择船舶则相对简单，理解其中的模型和公式对于利用其方法至关重要，而其方法可以全部运用，文献价值不言而喻。

三．研究目的及意义

燃油价格的波动水平随着航运产业对经济增长的持续努力使得造船行业探索新的设计各种类型的船舶。此外,新规定的介绍国际海事组织频繁触发船舶设计过程的变化。而集装箱船的动力装置设计一直被称为集装箱船的心脏，集装箱船的动力装置指保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。集装箱的动装设计是为了在满足以上基本要求的前提下寻找最优的动力装置以达到提高动力系统的效率、降低能耗、提高船舶续航能力与载重量的目的。所以，这次的目的是通过船舶各种动力设备的匹配计算来选出最适合600箱集装箱船的主机和辅助设备，并在设计过程中了解集装箱船动力装置研究现状，提高知识储量，拓宽视野，提高诸如文献鉴别能力、动手能力、交流沟通能力等。

2. 研究的基本内容与方案

1.研究内容

（1）主推进装置选型分析