16年我国快递业务量达到312.8亿件，同比增长51.4%。如按每件快递产品1～3 kg计算，快运市场规模在3 128万～9 384万t。未来快运市场规模仍将快速增长，潜力巨大。由于我国高铁发展迅速，已经成为高铁第一大国。对于我国的高速铁路，白天基本是繁忙的客运。但是在夜间，高速铁路基本处于空闲状态。另一方面，随着电子商务的风起云云，与日俱增的快递行业的发展。在汽车运输运力不够及价格较高的条件下，高铁快速货运，以其速度和价格的优势，必然是一个适应于市场需求的产物。高铁货运也应运而生。

为满足我国高速铁路快件货运的发展需求,基于时速250km动车组技术和产品平台,以提高动车组经济性和实用性为目标,开发研制符合快件货运的低成本、大容积、大载质量、货物安全、满足一体化运输要求的时速250km速度等级货运动车组。^[1]而这其中对于冷链物流的运输便是高铁货运中一项新技术。鲜活冷链是指农副产品、医学品等诸多商品在运输过程中始终处于低温控制的环境当中，在过去航空运输以其快速高效的运输方式始终是鲜活货物首选的运输方式^[2]。在冷链物流市场迅速发展的背景下，传统的公路冷藏车和铁路冷藏车依靠机械制冷，效果欠佳，高铁自身的电力系统为全程冷链提供低温动力。由于高铁有运输速度快、信息化程度高、受天气等不确定因素的影响小等优势，因此可以满足冷链货物对时效性、安全性的要求，同时能大幅度的减少冷链货物的腐损率。因此，高铁货运可以给冷链物流带来成本效益、时间效益，具有可观的市场前景。根据研究表明：“在运输距离小于七百五十千米的时候，高铁货运占上风非常明显；在运输距离大于一千零五十千米的时候，优势明显的就是航空货运了”。航空货运的中短途市场会遭遇较大影响，这就需要航空货运发挥在运输距离大于一千千米的长途航线的优点，锁定长途货运，以此来获得更多的利润。长距离货运主要分为国内的长距离航线运输和国际货物运输两个方面。国内会有汽车和高铁占据部分市场，但是航空货运在国际上的优点非常显著、无法替代。因此航空货运应大力拓展国际货源，紧紧把握住对于高附加值的，可承担较高成本的货物的运输，比如生鲜、宠物类。用三成的运货量取得七成的运货费用，在市场竞争中保持优势。本文研究一种高铁货运集装器。主要用于冷链物流，通过制冷系统使得集装器内温度保持在0-4℃，并且分析断电以后的保温性能。

国内外的研究分析

目前，在铁路用集装器行业，寻找现有产品，基本为零。只有航空运输，采用了金属集装器及托盘，并且有自己的行业标准；在保鲜集装方面，只有厢式制冷货车及特种运输车辆（公路用、船用，LNG储存罐）。所以国内本项目的行业现状，基本为零。对于我国的高速铁路，白天基本是繁忙的客运。但是在夜间，高速铁路基本处于空闲状态。

另一方面，随着电子商务的风起云云，与日俱增的快递行业的发展。在汽车运输运力不够及价格较高的条件下，高铁快速货运，以其速度和价格的优势，必然是一个适应于市场需求的产物。所以由于速度以及价格的优势，货运集装器必然有着大量的市场需求。

国外一些发达国家的铁路冷链物流发展较早，冷链物流技术和体系建设较为完善，各种方式的发展也较为充分，与其冷链物流技术的不断创新发展是密不可分的。下面主要从其高铁货运的开展模式和创新的冷链物流技术两个方面了解国外铁路冷链运输的发展。在高速铁路上运营货物列车的国家有法国、德国、意大利等。开行区段一般是大城市节点区段，其中法国的TGV邮政列车最具代表性。法国高速铁路货物列车速度为200～270#8198;km/h，德国、意大利限制在160#8198;km/h以内。高速铁路货物列车主要有2种类型：一种由高速旅客列车直接改造而成，如法国TGV邮政专列；另一种由普通货物列车改造而成，并在高速铁路上运行，如法国Sernam200包裹列车、德国DBSgss-y703型列车。国外一些发达国家为了降低冷链运输设备改造成本、提高对原有铁路路线的适应力，他们都是由发展已经相当完备的技术设备改造出来的冷链运输设备。总占了四分之一，但是在国内还不到二十分之一，所以我国低成本高铁的发展潜力是无。

2. 研究的基本内容与方案

1．基本内容与目标

（1）查阅关于冷链物流方面的文献资料，了解冷链物流的关键技术。

（2）查阅ANSYS软件的资料，了解软件的应用情况。

（3）学习高铁多功能集装器的结构和工作原理，利用ANSYS软件对于设计产品进行热力分析，刚度强度分析，对于做进一步的修改。

2. 拟采用的技术方案及措施

（1）查阅关于高铁多功能集装器的文献资料，学习高铁多功能集装器的结构和工作原理，了解高铁多功能集装器的关键技术，了解冷链物流在高铁上的应用和发展前，进行国内外特种交通工具多功能集装器概述；

（2）通过阅读相关书籍和观看视频，认真学习ANSYS软件，练习相关例子熟悉模块的操作，通过软件模拟高铁几张器的工作环境，得出不同热力条件下工作状态曲线以及具体参数，熟悉传热学有限元建模与研究方法；

（3）250Km/h动车组多功能集装器断电过程热传递计算；