1.1课题的研究目的和意义
长江是中国第一大河，是横贯我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称。长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，占全国的21%，人口和经济总量均超过全国的40%，生态地位重要、综合实力较强、发展潜力巨大。据统计，多年来，长江水系货运量始终占全国内河货运量的50%以上，在促进国民经济和对外贸易发展、实现经济可持续发展、支持重点建设、保障国防、战备物资运输、发展旅游业、节约土地和能源等方面，发挥着极其重要和不可替代的作用。长江干流因此成为交通部规划建设的内河航运主通道之一^[1]。

截止至2017年，我国具有内河船舶船员适任证书的船长165297人，轮机长、大副、大管轮、二副、二管轮、三副、三管轮、驾驶员、轮机员321346人。这种情况下没有一个正式的内河船员薪酬指数对外发布，这种情况严重地影响了内河船员的有序流动和正常发展，给公司经营、船舶安全航行带来了安全隐患。为了贯彻实施《中国船员发展规划（2016-2020）》的要求，推进船员权益保障机制建设，与国际劳工法相对接，本课题将参照国内外海员薪酬指数编制的经验并结合我国内河（特别是长江）航运的特点，开展内河船员薪酬指数编制的研究工作。

该课题的研究将为政府部门、船舶管理公司、船东、船员劳务公司以及船员等各方提供重要的信息参考，为政府建立标准规范、制定政策提供信息参考，为完善武汉航交所内河航运指数体系提出相关实施意见。

1.2国内外研究现状

目前，由于内河航运的市场结构、运输结构和航线不同于一般海洋航运，国内对于内河船员的薪酬指数的研究指数并不多。上海航交所中国（上海）海员薪酬指数（CCRI）已经编制完成并于2017年正式按月发布，其功能定位主要是给船员劳务公司、船舶管理公司或者船东提供反应船员工资水平的指数，更好地了解船员市场供求状况以及薪酬水平变化情况；也为政府管理部门制定船员相关政策提供信息参考；航运门户网站-航运在线也编制一个海员工资指数（CCSI）,其也是按月发布；在内河方面，2013年中国船东协会长江分会编制了一个长江船员工资指数，但没有在网上提供连续的相关信息，发布间隔为每季度一次。上述两个指数都不能反映内河船员的薪酬及变化情况。

国外目前比较著名的航运相关指数有波罗的海运价指数（简称BFI），是干散货船的运价指数，作为航运市场价格变动趋势的“晴雨表”来反映航运运价波动的程度以及作为交易中的价格衡量尺度。BFI选择拉氏公式为计算公式，90年代以后亚洲在全球贸易上越来越重要，为了适应这一变化，废除了原波罗的海指数（BFI）,以波罗的海干散货指数（BDI）取代之，其中组成仍以巴拿马极限型船运价指数和海岬型船运价指数为主，航线则取现在较具代表性的11条航线，其中仍以大西洋航线和太平洋航线为主。世界上已发布的航运指数还有很多，如英国Clarkson运价指数、德国的Lloyd’s Shipping Economist(LSE)运价指数、Lloyd’s Ship Manager(LSM)运价指数，还有Maritime Research 运价指数等等。

2. 研究的基本内容与方案

2.1课题研究目标与内容

通过调研表等方式搜集数据并整理，验证数据有效性之后确定权重，使长江内河船员薪酬指数编制的目标具备标尺性和指导性。标尺性是指薪酬指数反映对应船员人力市场的总体走势。也就是说，薪酬指数可以作为市场的宏观指标，能较为准确和及时地反映船员市场行情的变化，为船东、劳务公司和船员提供依据。具备指导性的薪酬指数，既可以作为劳资双方谈判的基准，指数编制中船员的平均工资又能直接作为现实的船员指导工资。这就要求指数除了要有较高的代表性之外，还能表现出与市场需求相一致的内驱性，从而成为船员工资的衡量尺度。

研究内容包括：

1.选择项目和方案：要针对薪酬指数的编制目的，对不同地区，不同船型，不同航线，不同公司船员职位进行挑选。