1.1目的及意义（国内外的研究现状）

1. 国内外研究现状：

   2017年，新船价格持续在谷底徘徊，船厂生存依然艰难。2018年，航运市场进一步趋稳向好，对造船市场的回升持续发挥了积极作用；但船舶工业依然面临着运力和产能双双过剩的结构性矛盾，基本面依然脆弱。虽然世界经济复苏势头良好，国际航运市场行情稳步改善，造船市场也出现一定起色，新船需求大幅反弹，同时“交付难”局面有所缓解，不过新订单争夺十分激烈，复苏之路仍存在一定挑战和不确定性。

   原油船运营商Frontline预计，石油生产国协议削减产量将迫使亚洲买家去更远的地区收购石油产品，从而使得油运市场获得需求收益，因此，之后几年油船市场需求强劲。

   全球知名船舶经纪公司Gibson在2018年表示，由于大型成品油船船队的快速增长，市场上成品油库存过高以及需求没有大规模增长导致运价涨幅受限，收益下滑至多年来的低点，2017年对于成品油船市场而言是非常困难的一年。总体而言，尽管MR成品油船市场有一些积极信号，但短期内任何收益均有限，LR成品油船船队将继续维持强劲增长。而从长远来看，成品油船市场前景将获得更大幅度和可持续的复苏。一方面，压载水处理和2020限硫令将导致市场上拆船活动增加。另一方面，2019-2022年中东地区大规模炼油能力的扩张可能将在成品油贸易不平衡的情况下大幅推动成品油贸易。限硫令的实施也可能使石油产品需求获得额外的支持，意味着会出现适用于船用燃料的新交易。

   就我国而言，一方面欧美和日本减少了原油的进口量，间接增加了我国的原油进口量；另一方面由于国家经济政策的刺激，石油的消费量开始迅速增加。我国幅员辽阔，消费市场巨大，海岸线漫长，客观因素决定了我国油运需求量保持着较高的增长水平。目前，随着老旧船舶的淘汰，需要建造市场适应性好、设备先进、油耗低、节能性好的优质船舶，提升国内油运船队质量。

   （2）目的及意义

   在如今油运情况下，必须推出性能优良，性价比高的船型才能在市场上具有竞争力。此次选择7000dwt成品油轮动力装置选型及机舱布置，一方面是为了根据市场需求，设计能够满足油运需要的中型优质成品油船；另一方面也是希望可以通过此次设计，进一步锻炼查阅专业文献，有针对性得查找相关资料并归纳分析的能力，并熟悉动装选型与机舱布置的具体方法，培养解决具体问题的能力，以及进一步提高自身专业素养。

   1.2成品油船设计特点

   油船：驾驶台与机舱均设尾部；甲板管系连续；船体中部没有隔离，有利于保持纵向强度；减少可燃气体进甲板；单层纵通甲板，增加纵向强度，有利于承受总纵弯曲；构件完整，纵向与横向均成框架，保证船体强度；双底、双舷或中高甲板，有利于防污；舱壁涂料,有利于防腐；货油舱用1-3道纵舱壁和4-10道横舱壁分隔,以减少自由液面对船舶稳性的影响，也便于不同种类的石油分别装载。

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