1. 研究目的与意义（文献综述）

lng是英语液化天然气(liquefied natural gas)的缩写。主要成分是甲烷。lng无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，lng的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52mmbtu/t（1mmbtu=2.52×10^8cal）。lng船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。lng船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。lng船的使用寿命一般为40～45年。世界大型lng船的储罐系统有独立式和薄膜式两种。独立式有a型、b型两种，a型为菱形或称为ihispb，b型为球形。薄膜型是大型船的首选，c型则是中小型船舶的首选。

传统的货仓系统有薄膜型和独立型两种液货舱。薄膜型主要是法国gtt公司的gaztrans-port系统和technigsz系统。货舱顶部的倒角由于缩减了lng自由液面的面积，还提高了船舶稳性同时减少了货物的晃动。薄膜液货舱有如下特点：主屏壁非常薄；绝热材料被安装在船体内部，表面覆盖金属板，主要用来保持甲烷的液态防止泄露；薄膜液货舱有完整的次屏壁以保证主屏壁泄露时货物维护系统的完整性；液舱的绝热结构有良好的绝热性和足够的强度，由于lng重量经绝热结构由船体承受。

独立形液货舱由挪威的moss rosenberg公司开发，选用耐低温的合金为舱体材料，绝热材料选用聚氨酯泡沫，它与lng船的船体部分是相互独立的，其重量由液货舱本身承担，液货舱通过固定在船体上的圆柱形裙板支持，独立形液货舱要求有足够的支持能力和绝缘效果，同时为了防止lng在突发事故中泄露，还设有次屏壁。独立形液货舱有如下特点：独立形液货舱热胀冷缩尝产生的变形不直接作用于船体结构本身；由于舱内货物产生的壳体薄膜应力是均匀分布的，没有应力集中现象；舱内圆柱形裙板有足够的弹性，可以吸收货物进出造成的热胀冷缩的变形；在设计中能够进行高精度的应力分析；选用有滴盘和防溅板构成的部分次屏壁，能够保证即使在发生碰撞时，lng的泄露量也可以维持较低。到目前为止，独立的球形舱被认为是igc code中最安全的液货舱。

2. 研究的基本内容与方案

主要任务及要求：

（1）.收集并学习相关资料，掌握相关的原理及规范要求

（2）.翻译一篇相关英文资料，汉字数5000以上

3. 研究计划与安排

进度安排：
（1）英文翻译、文献收集及阅读阅读及开题报告 （第1周—第4周）

（2）与指导教师交流探讨 （第5周）

（3）完成论文初稿 （第6周—第13周）

4. 参考文献（12篇以上）

阅读文献

【1】.《轮机工程手册》人民交通出版社

【2.】《液化天然气技术》机械工业出版社