1. 研究目的与意义（文献综述）

船舶是水上运输、作业和国防的工具。船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。 船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备。

油轮（oil tanker），是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。习惯上将载运原油的船称为油船，而将运成品油的船称成品油船。随着石油化学工业的发展，原油和成品油的运输趋向专业化，出现专用的原油运输船和成品油船。成品油船可以同时装载若干种不同货物，分送到不同目的地，经过必要的洗舱后，再换装其他货物，执行新的运输任务。这就很好的满足了船东多种类、小批量、多批次运输化学品的要求，有利于提高运输效率，降低运输成本。由于成品油船能够满足这样一些特殊的运输要求，所以这种船型的结构特点与一般散货船和油轮相比有着明显的差异。成品油轮的设计和制造需要遵守有关规范， 规则和公约， 满足防污染公约等要求， 需要较高的安全可靠性，为了满足较高的安全可靠性需求，成品油轮需要复杂的 温度控制系统，液货装卸系统和特殊的涂装，这些特殊的要求都需要强大的设计 和制造技术实力以及丰富的经验积累， 因此化学品船是船舶产品中制造难度和附加值较高的产品，成品油轮的技术难点使得成品油轮的建造成本偏高，另外成品油轮的使用年限与其他类船舶相比偏短，一般只有10至15年，因此船东们一直有延长成品油轮使用年限的强烈要求。我国的造船工业要想在世界船舶市场占有更太的份额，就必须具备自行设计、建造成品油船的能力。

对成品油船进行动力装置设计，在达到结构材料选用合理、经济，保证船体结构强度符合安全性要求的前提下，使得整船结构重量最轻，以降低建造成本，提高船舶营运效率。随着最优化理论的发展与高性能计算机及优化软件的出现，使我们有可能进行船舶动力装置最有设计问题的研究，并得以顺利解决。因此，船舶动力装置最优设计是船舶动力装置的必然趋势，是新科技、新方法在船舶动力装置设计中的应用，应该进一步开发、推广与应用。这对我国造船工业以及航运事业的发展有着重要的经济意义。

2. 研究的基本内容与方案

①查阅相关资料，完成专题文献翻译、开题论文及文献阅读报告。

②主机选型设计：从船舶阻力的基本理论着手,根据经验公式，算出船的总阻力。再根据算出的总阻力，以标准船型为基础，通过对方形系数、宽度吃水比、浮心纵向位置以及水线长度的修正值计算出本船实际设计有效功率。然后在进行机桨的初步匹配设计和终结匹配设计。最后综合考虑以上因素进行主机选型。

③机舱主要设备计算及选型：根据确定了的主辅机和应急发电机的型号以及船型参数来进行管系设计。本过程主要是对以下部分进行选型估算： 航行设备、燃油系统、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统、机舱舱底水系统、消防系统以及机舱通风系统。根据管内流体流速，流体流经管子的能量损失和流质确定管径，管壁厚度，选择合适材料。根据管路水力计算确定应配置的泵的性能参数。

3. 研究计划与安排

①英文翻译、文献阅读报告及开题报告 （第1周—第3周）

②主推进装置选型设计分析 （第4周—第5周）

③机舱主要设备计算及选型 （第6周—第8周）

4. 参考文献（12篇以上）

[1]商圣义，《民用船舶动力装置》，人民交通出版社，2008-12

[2]陆金铭，《船舶动力装置设计》，国防工业出版社，2006-05

[3]吴恒，《船舶动力装置技术管理》，大连海事学院出版社，1999-04