1.1 研究背景

随着机动车保有量逐年增加，机动车尾气已成为大气主要污染源之一。其中，重型柴油车的数量比重虽不大，但其NOx的贡献却占比十分高。为此，世界各国制定了不同的法规测试循环及污染物排放限值来控制重型柴油车的污染物排放。但是法规中的试验工况与实际道理的运行工况存在许多差异，即使是有良好的法规排放测试结果的重型柴油车，也不一定在实际道路运行中体现出良好的排放性能。虽然发动机的排放控制技术在近些年来在逐渐进步，排放法规中的限值也在不断严苛，但是城市车辆总体排放水平并没有达到预计的效果。究其原因是原有的排放法规中的测试循环已经无法适应如今机动车实际运行时的工况。

1.2 国内外的研究现状分析

虽然我国沿用欧洲的工况标准，但是借用的国外标准也难以准确的反应出国内目前的车辆行驶工况。为解决上述问题，国内许多学者已经做出了一些研究，针对部分城市根据当地车辆的行驶特点，构建了当地的行驶工况。例如石琴等基于主成分分析和FCM聚类法构建了合肥市城市客车工况；姜平等采用了聚类和马尔科夫构建合肥市城市客车工况；王矗等根据线路特点和覆盖区域悬着公交线路，判断样本数量，采用聚类分析法构建了北京市城市客车工况；李加强等使用主成分分析法并用K均值聚类分析构建了昆明市公交车道路行驶工况并；李耀华等提出采用线路强度来筛选公交路线采样路线和根据样本综合稳定度判定工况数据采样饱和度的方法，基于聚类分析构建了西安市某线路城市客车行驶工况。虽然上诉研究均得到较好的结果，但是我们能否通过对构建循环的方法进行一定的改进，使得实验误差更小，工况更加符合实际行驶工况。

1.3 研究意义

汽车的行驶工况是评价车辆油耗、排放等各项性能指标的重要依据。然而现有台架实验中的排放并不能完全反应车辆在实际道路中的实际排放。为更好的体现实际车辆的排放，本文基于实际道路数据和统计分析的方法，对车辆的排放测试循环进行研究，构建更符合车辆在中国道路上行驶的排放循环。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究目标

由于车辆在道路上实际排放与台架实验中的排放不一，导致车辆并不能达到预计的排放性能。本文基于实车数据和统计分析模型，针对性的构建排放循环，使得循环的排放能有效的反应车辆在实际道路中行驶的排放，从而能更准确的评估车辆的实际道路排放性能。

2.2 基本内容