物流企业运输成本建模计算与实例分析

2023-06-15 16:03:43

论文总字数：14895字

摘要

本文介绍了物流企业运输成本的构成,在分析运输成本的影响因素的基础上,运用运筹学中的线性规划方法对如何降低物流企业运输成本问题建立模型并求解,最后结合实际案例进行分析．

关键字：运输方式,运输成本,运输时间,线性规划

Abstract: In this paper, we introduced the construct of the transport costs of the logistics enterprise .Then, we used the linear programming in operation research to solve the problem of the transport costs of the logistics enterprise by establishing model and solving it on the basis of analising the effects of the transport costs. And last, we analysed the situation with the actual case．

Keywords: transport mode, transport costs, transport time, linear programming

1 前言 4

1.1 背景及意义 4

1.2 物流成本的介绍 4

2 影响运输成本的运输方式的比较与选择 5

2.1 运输方式的比较 5

2.2 运输方式的选择 7

3 运输模型的建立与求解 8

3.1 影响运输成本的因素 8

3.2 运输模型的建立 9

3.3 模型求解 12

4 实例求解与分析 12

4.1 实例描述 12

4.2 实例求解 13

4.3 实例分析 15

结论 17

参考文献 18

致谢 19

1 前言

从20世纪中期开始,西方国家通过降低每单位GDP中的运输和物流成本来提供利润．于此同时,新兴工业化国家和发展中国家也在加速传统的运输业改造,向现代物流化转变．在这种向物流索取利润的浪潮推动下,世界物流业自90年代以来连续保持20%--30%的高增长速度,但是中国的物流水平还需要提高．

1.1背景及意义

继管理革命,成本控制革命之后,物流管理被视为当代世界的第三次利润革命,越来越受到企业的重视中国的物流革命以及与国际物流的衔接是近20年才开始的．按照有关国际数据,发达国家物流成本占GDP的10%,而中国占到16．7%；经济发达国家和地区物流成本只占总成本的10%左右,而中国的物流成本占产品总成本高达20%-30%左右．另外,运载车辆严重不足．全国铁路日均装卸车维持在10万车左右水平,但全社会日均申请车皮已经高达28-30万车左右,请车满足率只有35％左右^[1]．

运输成本要占到物流总成本的35%-50%,也就是说,运输成本占物流总成本的比重比其它物流活动大^[2]．在现代生活生产中,公司追求的是运输时间和运输成本的减少．但是许多公司面对的是多样的运输方式并且各样的运输方式自身都存在者差异,怎样选择一个适合的运输方式成为了现代企业的一个主要课题之一．

1.2物流成本的介绍

物流一词起源于美国,其概念在20世纪50年代开始形成^[3]．各国学者对其进行了深入的分析,至今已经形成了几种著名的学说．

1)“黑大陆”和物流冰山学说^[4]

著名管理学家权威P·F·德鲁克发表了《经济的黑暗大陆》一文,提出流通属于经济领域里存在的黑暗大陆．“黑大陆"主要是指人们还没有认知的区域,这种学说实质是对未来学的研究,能启发和促进物流成本领域的研究．日本早稻田大学西泽修教授于20世纪中期提出了“物流冰山”(Logistics Iceberg)学说,他把物流比作一座冰山,指出我们对于物流费用认识还远远不够,根本掌握不了物流费用的实际情况,我们所能看到的物流成本只是冰山露出水面的那一小部分．根据物流冰山理论,目前对于物流成本的核算是不全面的．西泽修再一次分析和论证了德鲁克的“黑大陆”学说,用事实证明物流领域还有很多方面值得我们去探索．

2)“第三利润源”学说^[4]

第三利润源的说法主要来自日本,其实际是对物流潜力和效益的描述．人类历史上曾经有过两个利润源,第一个是资源领域,第二个是人力领域．随着前两个利润源的潜力逐渐变小,并且开拓难度也越来越大,人们就开始关注物流领域,按时间先后顺序被排为“第三利润源”．“第三利润源”主要是开发物流领域的潜力,即生产工具的潜力,从而提高生产效率,同时也注重资源和人力两个领域的潜力．

3)效益背反学说^[4]

“效益背反”理论指出,物流的各功能要素不可能同时被优化,在优化物流的某个功能要素时,会导致其它功能要素的利益损失,反之也如此．物流系统的效益背反包括：第一,物流成本与服务水平的效益背反,即当提高物流服务水平时,必然导致物流成本升高；第二,物流各功能活动的效益背反,即在优化物流的某项活动时,必然会导致其它活动受到损失．通过认识效益背反的规律,物流科学开始认识到物流功能要素的重要性,这是物流科学的一大进步．

4)物流总成本理论学说^[5]

物流整体成本的分析概念是在《物流中航空货运的作用》一书中第一次提到的,它是由霍华德·T·莱维斯、詹姆斯·w·克里斯和杰克·D·斯蒂勒于1956年共同撰写的．物流总成本理论指出,在整个物流过程中,企业的物料流与企业盈利水平有重要的关系,总成本的减少意味着企业盈利水平的提高．总成本概念还指出系统各因素之间存在相互影响的关系．

5)系统说^[6]

系统学说指出物流所带来的利润实质上是把物流成本和物流利润重新划分,它包括：物流时间的缩短、物流费用的降低以及用户满意度的提高．物流时间的缩短和用户满意度的提高都不能直接表现为物流利润的增加,但是节省物流时间能缩短产品生产周期、加快企业物资及资金的流通速度；而提高用户满意度能优化产品和提升企业形象．因此,应从提高企业整体效益的角度来对物流利润进行衡量,而不是简单的看物流费用增减．

2 影响运输成本的运输方式的比较与选择

2.1运输方式的比较

运输方式的变化大体分为四个阶段：水运,道路运输阶段（以铁路为主,公路为辅）,现代运输方式阶段（高速公路,航空,管道运输）,综合运输阶段（形成多种运输方式综合利用,互相协调,均衡衔接的现代化运输系统^[7]．每种运输方式都有优缺点，见表1：

表1运输方式比较

运输方法

优势

不足

适用范围

航空

1．具有较高运送速度

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