文 献 综 述 1.引言 柴油机（压燃式内燃机）由于具有较高的热效率和输出功率，以及良好的耐久性和燃油经济性，已经越来越多的被用于汽车、商务车、卡车以及各类重型交通工具中[1]。

但是由于柴油机排烟气度高，NOx与PM排放高[2]，假使广泛使用压燃式内燃机，其较高的污染物排放会对环境造成巨大污染，与现有内燃机排放标准提高背道而驰，这促使全球内燃机工作者追求内燃机技术的新发展以满足能源与环境问题需求。

本文就国内外研究者对压燃式内燃机的改进进行综述。

2．污染物产生原理 压燃式内燃机的主要污染物是氮氧化物（NOx）与PM，江冰学者研究发现由于压燃式发动机的压缩比大，预混合燃烧阶段放热率大，燃烧温度较高，加之O2供应充分，正好满足NOx的生成条件[2],即NOx的生成主要在预混合阶段。

而柴油机的PM排放量是汽油机的几十倍，主要由碳烟、有机可溶成分和硫酸盐等组成[3]，PM主要是由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解而成。

要想抑制PM的生成,应在燃烧前期避免高温缺氧，而燃烧后期应保证高温富氧和加强混合气扰流的强度，以加速PM中的主要组成物碳烟的氧化[4，5]。

3．改进方法 3.1.机外净化方法 目前，压燃式内燃机尾气处理主要有机内净化和机外净化两种方法。

其中压燃式内燃机机外净化应用比较广泛的是后处理技术，常规的柴油机尾气后处理技术是采用物理和化学手段去除污染物的方法。

物理方法是指用过滤的方法收集PM，如冯向宇等学者研究了燃油添加剂-柴油机微粒捕集器(FBC-DPF)对柴油机颗粒物的控制[6,7]，并取得良好的成果；而化学方法是指添加催化剂，使污染物发生化学反应而去除，如柴油机催化氧化器(DOC)、选择性催化还原器(SCR)等。

常规的后处理技术取得了良好的效果。