文 献 综 述 1.课题研究的背景和意义 随着城市化的迅猛发展和交通系统的不断进展，机动车的需求量和使用量与日俱增，使得大气污染愈加严重，而机动车尾气排放成为了大气污染的主要来源之一。

根据环境保护部发布的机动车年报统计显示，截至2016年全国机动车保有量达到2.95亿辆，相比较于2015年有8.1%的增长率，其中，在机动车所有保有量中新能源种类的机动车达到101.4万辆[1]。

汽车排放的废气中大约含有120到200种不同的化合物[2]。

据有关统计，中国2014年机动车排放污染物4547.3万吨，其中氮氧化物627.8万吨，颗粒物57.4万吨，一氧化碳3433.7万吨[3]。

因此，内燃机的排放污染问题日益受到各国的高度重视，各国根据自身的实际情况制定了不同的排放法规。

欧洲从2000年开始施行的欧洲Ⅲ标准对ECE R49十三工况法进行修改，称为欧洲稳态标准测试循环[4],并逐年完善。

表1为欧洲柴油机执行的排放标准[5]。

表1欧洲柴油机执行的排放标准（g/kW.h） 法规 CO HC NOx PM 实施日期 欧Ⅰ 4.5 1.1 8.0 0.36 1992 欧Ⅱ 4.0 1.1 7.0 0.15 1996.10 欧Ⅲ 2.1 0.66 5.0 0.10 2000.10 欧Ⅳ 1.5 0.46 3.5 0.02 2005.10 欧Ⅴ 1.5 0.46 2.0 0.02 2008.10 欧Ⅵ 1.5 0.13 0.4 0.01 2014.10 由表中可知，欧洲对柴油机排放标准整体要求越来越严格了。

法规变更的周期很短，也说明了对车用柴油机的燃烧模式和燃油选择提出了更高的要求。

表2为我国重型柴油机的排放标准[6]。