目的及意义;

随着经济的不断发展，我国越来越注重对环境的保护，坚持可持续发展战略。石油能源的使用虽然带动了经济的高速发展，但代价就是造成环境的严重污染。LNG（液化天然气）加气站的发展在一定程度上改善了城市环境污染问题，在清洁能源逐渐取代传统能源的过程中，LNG加气站起到了不可替代的作用。LNG加气站的主要服务对象是出租车以及公交车，相比于传统的汽油，液化天然气的燃烧产物中对人体对环境造成危害的一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫的排放量几乎为零，而且完全没有苯、铅等粉尘。除此之外，液化天然气的价格也比汽油更实惠，热值也稍微高于汽油。自2002年我国建立首个LNG加气站以来，截至2016年已经有超过2500座LNG加气站，其工艺流程也日趋成熟。一个合理的工艺流程不仅能增加装卸效率，还没能提高设备利用率，最大程度利用每一分资源，符合实际需要。LNG加气站工艺流程主要有卸车流程、加气流程、调压流程、泄压流程以及BOG回收流程。目前我国LNG槽车的卸车方式为两种，分别为潜液泵卸车以及自增压卸车方式。

我国LNG加气站发展现状及分析

天然气加气站的种类大致有三种：CNG加气站、LCNG加气站以及LNG加气站。CNG加气站是目前国内建设最多、技术最为成熟、配套设备最为完善的一种加气站建设模式，又称标准站，适应于天然气输配管网的覆盖区域，一般靠近主要城市。现阶段我国LNG加气站网络还未形成，主要集中分布在华北和华东沿海地区，而内陆普遍处于起步阶段。国外LNG是通过海路输送至沿海LNG接收站，在通过LNG槽车运往各加气站。国内LNG加气站网络还不完善，因此发展小型LCNG加气站成为必要。另外撬装式加气站可以降低建站成本，占地面积小、安全可靠、投资小、建站周期短、易操作和搬迁，可运往偏远地方。因而撬装式加气站的建设可以加快内地LNG的利用发展目的。根据“十三五”规划，预计至2020年全国将会有大约12000座天然气加气站运营，加气站的建设也逐步向内陆发展。从2012年实施《天然气利用政策》，我国开始将LNG汽车纳入鼓励范围，LNG汽车正式获得国家政策层面的支持，因此2012年至2014年LNG加气站的数量增长比较迅速。而2015年至2016年增长速度变缓，是因为那段时间我国LNG加气站的利润降低，市场饱和。但是，伴随着国家低碳经济和气体能源战略的逐步实施，LNG加气站的建设需要将会越来越大。2018年我国为实现蓝天计划将兴建2500座LNG加气站并且改建1000余座LNG加气站。

对于LNG加气站的安全规范，现阶段在设计中一般按照国家质量监督检验总局国家建设部于2006年5月发布的《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2006），进行选址和设计。我国现行的LNG加气站中所采用的主要规范还有：美国防火协会的《液化天然气（LNG）车辆燃料系统》和《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》等。

国外LNG加气站发展现状及分析

在加气站方面，国外技术比较成熟。20世纪初，为了保护环境，欧美等发达国家颁发了一系列政策，加大对天然气发动机的研究。20世纪30年代，意大利成为世界第一个建立天然气加气站的国家。到20世纪80年代末，美国、加拿大、德国、法国等国家才开始研究，20世纪90年代初技术已经成熟，并开始推广使用。21世纪初，欧美等发达资本主义国家为了保护环境，降低污染排放，政府颁发了一系列法律法规或出台鼓励性政策，同时加大天然气发动机的科研投入，促进天然气汽车的发展。同时制定极为苛刻的汽车尾气排放法，对天然气供应企业，对天然气汽车购置税费、设备供给、加气站建设等方面给予资金、税收优惠政策和政府补等措施，让企业和消费者资源使用清洁能源。根据世界燃气汽车协会的最新统计，目前全国天然气汽车的保有量约为850万辆，近20000座加气站正在运营。国外关于天然气汽车和加气站的技术已经比较成熟。

在天然气汽车使用方面，1998年加拿大的Barclay提出了车用燃料加注站RFS的构想，RFS能以LNG和CNG的两种形式同时向车辆提供能量。Ko.Yoshiyuki,Kuhara,Katsuyuki介绍了液化天然气汽车的研究和进展；Martin Frick,Gian Carle对LNG加气站的布置进行了最优化的选择。在LNG加气站的安全性方面，国内的研究比较少，国外对这方面的研究大多是出于安全性角度考虑的法律法规，专门针对LNG加气站的研究也比较少。这些都是急需要解决的问题，从而为天然气汽车产业化发展和LNG加气站技术的提高打下良好的基础。

在全球都开始注重环保问题的前提下，LNG加气站的发展已经势不可挡，具有十分美好的前景。