1.1目的及意义：

石油在今后很长一段时期仍将是最主要的能源, 发展经济缺其不可。石油生产国的输出, 发达国家和发展中国家的进口将年复一年地支持和推进世界海上油船运输业。自20世纪80年代至21世纪开初几年的20多年中, 在全球的集装箱船、散货船、杂货船和油船等四大类船舶货运中, 集装箱船运输发展最快, 散货船运输其次, 常规杂货船(含多用途货船)的货运量呈持续减少趋势, 油船船队总吨位的年增长率在前期大幅下降后, 近几年又缓慢上升, 其货运量大体上一直走高, 进入21世纪后更是如此。

2001年,世界海上油运总量15.92亿t,2002年16.2亿t,2003年16.5亿t,2004 年17亿t。近几年,世界海上油船的货运量一直占世界海上货运总量(50亿t～60亿t)的1/4～1/3 ,而世界海上油船船队的艘数、总吨位占世界商船队总艘数、总吨位的比例更大。

由于港口和码头水深的约束、主机功率和造价的影响、造船设备能力的限制及原油装载站的生产能力和装载规格的限制等因素,目前3000DWT或稍小些的VLCC被认为是从中东到西欧的原油运输的最佳选择。30万吨级油轮（VLCC）是目前全球范围内最主要的原油运输主力船型。

远洋运输公司在选择运输业务时，常常需要对备选航次方案的经济效益进行评估，以便做出是否承揽或承揽哪一航次的经济效益最好的决策。远洋运输业是一个资金密集型行业，每一航次所需的资金数量往往很大，在航次决策中的任何失误都有可能给企业造成很大的经济损失。同时VLCC的生产活动有点多、线长、面广、流动分散、环节众多，受自然因素影响大，时间性、涉外性、军事性强等特点，而且时间上有连续性。VLCC一个航次的时间较长，在一年中完成的航次数不多，组织好航次生产尤为重要。

1.2国内外研究现状：

航次计划的主要内容有：

（1） 本航次的运营航线及航线上挂靠港口的顺序；

（2） 航次起迄时间及各挂靠港口的到发时间；

（3） 航次装载的货运量；