文 献 综 述

作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称”城市交通的主动脉”。国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。
　　由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程729公里。截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.6公里。全国”十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。
　　城市轨道交通综合监控系统是地铁线路的数字信息共享平台，是为支持城市轨道交通运营现代化，支持设备综合维修管理的自动化系统。在整个城市轨道交通的建设中起着不可小觑的作用。

综合监控系统的本质是轨道交通各专业自动化系统采用统一的计算机硬件和软件平台无论是电力监控还是机电设备监控, 无论是行车调度监控还是通信监控, 都建立在一个统一的计算机网络平台上, 由一个统一的软件体系结构支撑。综合监控系统仍然遵循两级调度和三级控制的机制。整个综合监控系统分为中央综合监控系统、骨干网(M 13N )车站综合监控系统和前置接口( FEP)。这样就可以实现轨道交通全线各专业资源共享, 信息互通。可见, 综合监控系统不仅克服了分立系统在调度指挥中的不足, 而且也是轨道交通调度自动化发展的必然结果。综合监控系统结构示意见图1。

综合监控系统具有以下特点:

1) 培训也变得容易。

2) 调度操作与地理位置无关。综合监控系统采用分布式结构, 任何一个位置在授权下都可完成所集成专业的调度操作。

3) 可以进行跨专业的联合调度。发生紧急情况时, 各个专业的子系统要相互联动;综合监控系统使系统的信息得到最大程度的共享和综合, 可实现不同专业的联动功能。综合监控系统仍按两级调度构成系统, 中央和车站可定义不同的联动逻辑

图1 综合监控系统结构示意图

4) 是一个开放式系统, 扩展性好。

5) 子系统众多, 接口复杂, 数据量大, 技术要求高, 需要一套先进而成熟