1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1研究目的

2003年，三峡水利枢纽开始蓄水，三峡双线五级船闸也随之投入试运行。三峡成库后，形成了670公里的优质库区航道，水运成为长江上游地区运输方式的首选。早期的设计认为三峡船闸达到一亿吨的航运标准设计值要到2030年，然而到了2011年便提前达到该设计值，日益增长的船闸过坝需求和船闸及升船机通过能力不足的矛盾，已经成为三峡通航的主要问题。

目前对长江干线过坝船舶采取分水域的联动控制，在坝上游及坝下游设置船舶排序以及分区待闸，使得整个三峡附近水域航道和三峡船闸保持通畅和规律。对于三峡船闸坝上河段的船舶，自云阳长江大桥开始进行过坝排序，并安排待闸，因而在联动控制的现状下，基于船舶类型，有必要对于坝上河段的上行、下行船舶流建立特征模型并进行特征分析，同时，基于锚地等待服务，在时间、空间上综合分析坝上河段的船舶流在各个待闸水域的行为特征，从而找出在各个特征下过闸船舶流行为与待闸区域分配管理的不足，并基于arena仿真模拟软件，对下行船舶过闸前的调度行为进行仿真，优化过闸船舶分段管理、排序及待闸分配的调度行为。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

在2017年至2018年之间完成三峡船闸坝上特征断面船舶流量观测统计，运用excel，从船舶类型等方面入手，建立船舶流特征模型，并基于锚地等待服务，建立船舶流行为特征模型并以此进行分析，随后借助arena软件对下行过闸船舶在过闸的调度行为进行仿真。

2.2研究目标

3. 研究计划与安排

（1）3月20日-3月31日

利用excel整合整理三峡坝上特征断面的船舶交通流观测数据，建立三峡坝上船舶流统计分析模型；

（2）4月1日-4月10日

4. 参考文献（12篇以上）

1. 刘莹, 牟军敏. 基于sivak的三峡船闸通过能力仿真[j]. 大连海事大学学报, 2015, 41(4):37-41.

2. 张义军. 船舶过闸组织方式对三峡船闸运行效率的影响[j]. 中国水运, 2015(3):48-50.

3. 谷耀辉. 船舶交通流量及几种预测方法分析[j]. 科技视界, 2016(12):147-147.