1. 研究目的与意义

城市公共交通是城市动态大系统中的一个重要组成部分。

随着我国逐渐步入老龄化社会，老年人与中青年人群在出行方面的矛盾日益凸显，因此有必要对于开行老人专线公交进行研究，分离老年人的出行人流，缓和其与其他人群之间的矛盾。

本文根据老年人出行的特征，结合公交线网现状，采用最优化理论，研究基于最优化理论的老人专线公交站点布设方法，对切实满足老年人出行需求、充分利用区域资源、把握区域出行特征、提高城市公共交通的运营效率有一定的意义。

2. 国内外研究现状分析

基于最优化理论的老人专线公交站点布设方法研究国内外同类研究概况

随着我国逐渐步入老龄化社会，老年人与中青年人群在出行方面的矛盾日益凸显，老年人的出行问题成为了社会日益关注的焦点。主要可以归结为几个问题其一是由于交通需求大，在早高峰时期，老年人出行与上班族和上学的人形成冲突；其二是目前的公交站点布设还主要着眼于上班族的出行，在一定程度上无法满足老年人的出行需求。因此有必要根据老年人出行的特征，结合公交线网现状，采用最优化理论，分离老年人的出行人流，缓和其与其他人群之间的矛盾。建立具有实用性的老人专线公交站点布设方法，并以案例证明。

最优化方法（也称做运筹学方法）是近几十年形成的，它主要是运用数学方法研究各种系统的优化途径及方案，为决策者提供科学决策的依据。最优化方法的主要研究对象是各种有组织系统的管理问题及其生产经营活动。其目的在于针对所研究的系统，求得一个合理运用人力、物力和财力的最佳方案，发挥和提高系统的效能及效益，最终达到系统的最优目标。站点之间的连接以及站距的设置直接影响了换乘的便利程度和整个公交出行的时间链，因此站距是公交线网设计的关键变量，它的设置直接影响了公交车辆的平均速度， 决定了乘客的出行时间和运营企业的运营成本。基于最优化理论的老人专线公交站点布设方法研究就是将最优化理论用于老人公交站点布设中，建立、分析、求解最优化方法模型。

国内外针对老龄化程度、老年交通特征、老年人交通问题、面向老龄化社会的城市交通、出行选择影响选择行为影响因素等问题已经有了一定的研究。在《北京老年人出行行为特征分析》中，作者指出老龄化时代的到来以及其带来的一系列问题。截至2005 年底, 北京市60 岁以上的老年人口已达202 万, 占常住人口总数的13. 1% 。 目前, 北京的老年人口数量仍以大大高于平均增长速度的每年4% 的速度增长,到2010 年, 全市60 岁以上老年人口将达到225 万人, 达到总人口的14% 。 一般来说, 一个国家或地区60 岁以上人口占10% 以上就属于老年型国家或地区。 因此, 北京可以说已经进入老年型地区。20 世纪70 年代后期以来, 由于城市实行了更加坚决的计划生育政策, 目前人口老龄化问题首先出现在城市区域。 相对于西方发达国家而言, 我国社会老龄化过程有五个特征: 首先, 由于人口基数大, 老年人口总数也非常庞大。其次, 由于指令性计划生育政策的实行, 老龄化速度更快。 西方许多国家早在19 世纪后期至20 世纪中叶就开始进入老龄化社会, rosenbloom 研究预测2025 年西方国家老年人人口将较2000 年增加1 倍。 欧洲人口结构从年轻型到老年型的过度用了100 年的时间, 中国只用了短短30 年。第三, 老龄化的经济发展水平低。第四,地区差异明显, 城市老龄化水平高于农村, 沿海老龄化水平高于内地。 第五, 社会保障体系与基础设施尚不健全.为改善城市交通服务质量, 北京市提出了大力发展公共交通的目标, 并出台了一系列推动公交发展的政策。不少其他城市以有限出行数据资源为基础, 致力于城市居民出行行为特征的研究。在未来城市老龄化问题涉及到城市社会生活的各个方面, 老年人由于受自身条件的限制, 出行行为特征和其它人群有较大差异性, 美国、欧洲、澳大利亚以及加拿大等国家和地区在各类交通调查中都有专门针对本国或者本地区老年人的出行行为特征的专题分析。

3. 研究的基本内容与计划

研究内容：依据老人的出行特征，选定老人公交的布设站点的原则、范围等，利用最优化理论，建立老人专线公交的站间距模型，结合实例，论证老人专线公交站点布设方法的可行性提出具有一定可行性的老人专线。

1、搜集我国社会结构中老人的情况，包括占总人口百分比、平均寿命、未来发展趋势等（3月12日至3月16日）

2、搜集老人出行的基本数据，分析得出其出行特征，包括出行目的、出行距离、出行时间、出行次数等（3月17日至3月24日）

4. 研究创新点

应用最优化理论，切实考虑老年人出行特征，缓和老年人与其他人群之间的矛盾，合理布设老人专线站点。