1. 研究目的与意义（文献综述）

一、课题的目的与意义

随着国民经济的增强，我国高速公路建设发展迅速。与此同时，汽车运输也进入一个快速发展时期，交通量增大，重载车辆日益增加，对沥青路面带来严重的考验，从而对沥青和沥青混合料提出了相应的路用性能要求。目前，我国道路高等级路面主要是沥青混凝土路面，要使路面具有足够承载力和良好的耐久性，除了要有稳定的路基外，主要取决于路面结构和路面结构层的配合比。高等级路面结构已基本成定局：20cm 厚的石灰土，18－19cm 厚二灰碎石，18cm 厚水泥碎石，15cm 厚沥青混合料。15cm 厚沥青混合料分三层铺筑，6cm 粗粒式沥青混凝土，5cm 中粒式沥青混合料，4cm 中粒式沥青混合料^[4]。因材料、施工设备和施工工艺的限制，路面结构基本定型。所以，要改变路面使用性能，提高路面服务水平的使用寿命，只能从沥青混合料的配合比上寻找出路。

二、沥青路面的发展概况和研究现状

2. 研究的基本内容与方案

三、研究的基本内容^[15]

本文以武汉西四环高速公路为研究对象，系统开展沥青混合料配合比优化设计与施工技术的研究，涉及沥青混合料配合比优化、沥青混合料及组成材料技术性能要求分析、沥青混合料高温稳定性研究、沥青混合料施工技术研究等四个方面的内容，具体研究内容为：

1. 沥青混合料理论最大密度、试件密度测试方法的研究；

3. 研究计划与安排

五、进度安排

1.2016年3月，形成实习任务书及计划分解。

2.2016年4月，收集资料素材，阅读相关文献，进行论文的书写。

4. 参考文献（12篇以上）

参考文献

[1] 交通部公路科学研究所.jtg f40-2004 公路沥青路面施工技术规范[s].北京：人民交通出版社，2004:56-88.

[2] 周卫峰，赵可，孟庆营，等.测定沥青混合料最大理论相对密度的浸渍法[j].中国公路学报，2007（1）：24-29。