1. 研究目的与意义（文献综述）

国内驱动桥的开发模式主要有测绘、引进、自主开发三种模式组成。^[2]主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新能力不够，计算机辅助设计少等问题。中国驱动桥产业发展过程存在许多问题，如产业结构不合理，产业集中于劳动密集型产品，技术密集型产品明显落后于工业发达国家，我国驱动桥产业发展任重而道远。国外驱动桥主要采用模块化技术和模态分析进行驱动桥设计。20世纪60年代以来，由于电子计算机技术的迅速发展，有限元法在工程上得到广泛运用。^[4]有限元法不需要对分析的结构进行严格的简化，既可以考虑各种计算要求和条件，又可以计算各种工况，计算精度高。国外除上述研究外还进入了微观领域的研究，如用原子力学显微镜观察悬架材料内部聚合体的电子转化情况，研究悬架作为弹性介质的流变特性等，从而使得独立悬架向着智能化，轻量化，小型化，通用化方向发展。同时由于电子，微机技术的发展，使得独立悬架技术向着半主动、主动悬架方向发展。

随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计、制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化日标前进。

汽车驱动桥位于传动系末端。它包括主减速器、差速器、半轴、万向节和驱动桥壳。汽车主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对于重型载货汽车来说，传递的转矩比客车和乘用车，以及轻型商用车都要大的多，以便以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率大的发动机，对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中有举足轻重的作用。对于载货汽车，提高燃油经济性是汽车厂商提高产品竞争力的重要手段，降低油耗，不仅要在发动机环节降低油耗，而且要在传动系统环节减少能量损失，在选择同样发动机的情况下，采用性能良好且与发动机匹配性高的驱动桥成为降低油耗的主要措施。所以设计新型驱动桥成为新的课题。

2. 研究的基本内容与方案

本次毕业设计为重型载货汽车设计合适的后驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴、万向节和驱动桥壳）。主要设计内容包括：

（1）分析国内外重型载货汽车后驱动桥结构型式；在此，需要学会在国内外数据库(如sae、sci、ei、中国知网等)里查找所需要的文献并收集资料。

3. 研究计划与安排

1. 第7学期第20周，确定毕业设计题目、任务书(相关参数)、校内资料收集。

2. 第8学期第1周，方案构思、文献检索、完成开题报告。

3. 第8学期第2-3周，外文翻译、资料再收集。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]. 姜无疾， 基于路况效应的重型载货汽车桥壳有限元分析[j]. 机械传动，2014, 05（3）：171-174.

[2].王江山，重型车主减速器圆锥滚子轴承失效形式[j].现代零部件，2014, 34（3）：175-181