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摘 要

随着城市化进程加深，汽车作为一种重要的出行方式正逐渐蚕食城市的公共空间，人们的街道生活与街道记忆不断弱化丧失，因而本文以靖江市滨江新城慢行廊道规划设计为例，研究在城市规划中慢行系统规划的重要意义。本文首先对城市慢行系统规划的定义、意义、研究背景和、国内外研究状况进行了介绍；然后以靖江市滨江新城慢行廊道规划设计为例，提出一些慢行系统规划的设计策略与设计原则。

关键词：慢行系统 城市公共空间 可步行性

Planning and Design of the Slow-moving Corridor of Riverside New City in Jingjiang City

Abstract

As the urbanization process deepens, the automobile as an important way of travel is gradually eroding the public space of the city, and people's street life and street memory are weakening and losing. Therefore, this paper takes the planning and design of the slow-moving corridor of Riverside New City in Jingjiang as an example to research the significance of slow traffic planning in urban planning.This paper first introduces the definition, significance, research background and research status of urban slow-moving system planning. Then, taking the planning and design of the slow-moving corridor of Riverside New City in Jingjiang City as an example, some design strategies for slow-moving system planning are proposed. Design Principles.

Keywords: slow system; urban public space; walkability

目 录

中文摘要……………………………………………………………………………2

ABSTRACT…………………………………………………………………………3

第一章 国内外综述………………………………………………………………5

第二章 项目概况…………………………………………………………………6

2.1 规划解读……………………………………………………………………6

2.2 规划理念……………………………………………………………………7

2.3 规划原则……………………………………………………………………8

2.2.1与公共建筑系统的联系……………………………………………8

2.2.2与亲水系统的联系…………………………………………………8

2.2.3与休闲系统的联系…………………………………………………8

2.2.4与亮化系统的联系…………………………………………………8

2.2.5与智能系统的联系…………………………………………………8

2.4 用地性质分析………………………………………………………………8

2.5 空间结构分析………………………………………………………………9

2.6 总体建筑环境………………………………………………………………9

2.6.1 建筑功能……………………………………………………………9

2.6.2 建筑结构……………………………………………………………9

第三章 设计说明…………………………………………………………………9

3.1 简要概述……………………………………………………………………9

3.2 规划设计构想………………………………………………………………10

结语…………………………………………………………………………………11

参考文献…………………………………………………………………………12

第一章 国内外综述

汽车的普及使城市进入一个新的时代，城市的规模在变大，道路尺度、建筑体量也随之增长，人们的生活方式也发生了翻天覆地的变化。在城市之中，汽车的地位逐渐演变高于了人，一切都在为汽车让路。在这样的背景下，城市公共空间渐渐被蚕食，人们的步行环境日趋恶化，街道生活成为历史。^[1]

由于能源问题、尾气污染以及人文意识复归，西方已经在纠正最初的错误理念，在各种城市中心区振兴计划中，步行优先是基本原则，同时减少市中心的机动车交通。有许多成功的例子，例如，巴塞罗那的“城市复兴计划”，巴西的Curiti-ba的建设都取得了许多借鉴意义极高的成果。^[2]

在国外，为提高自行车与步行的便利性，应该开始减少机动车占有的交通资源来解决高速交通与低速交通的矛盾，提倡以公交车为主体，与步行和自行车衔接的出行方式。^[3]可以说，它具有深远的意义，也是“新都市主义规划”的转变。^[4]

然而我国随着城市化程度上升、人口进一步聚集，作为道路主体的“人”正在被各种交通工具排挤，城市步行空间不断恶化。^[5]这种趋势不仅仅是对步行者权益的损害，也是对其他交通方式效率的阻碍。我们应该吸取西方的教训，复兴城市公共空间。^[6]

中国厦门，深圳，珠海和杭州在城市规划中引入了城市慢行系统的规划，提出了一系列包含人行与自行车系统规划的相关策略。 在这一类的实践案例中，香港的慢行系统和行人环境规划可以称得上是典范。^[7] 香港慢行系统完全做到了系统化，可达性高，慢行系统高度连续，方便和舒适都有所保障。

基于以上分析，在城市建设中，应该将慢行系统作为城市建设中重要的一部分，城市总体规划体系中应包含对慢行系统的规划。

第二章 项目概况

2.1规划解读

根据靖江市滨江新城总体规划，拟选址建设地面、地上相结合的城市慢行廊道连接金融中心，马洲公园，印象城，水街与文化中心，构筑立体化、人性化、景观化的新城核心区慢行系统。

靖江市滨江新城位于长江下游，江苏省苏中平原南部，处于长三角北翼靖江市域南部，南临长江，北接靖江老城，西与城南园区毗邻，东与滨江办事处接壤，处于靖江中心城区倒“T”字轴带的核心区域，是靖江沿江发展的桥头堡。

滨江新城中部规划范围：新洲路、十圩港、同安路、阳光大道、新长铁路、京沪高速公路及沿江高等级公路围合的区域，为滨江新城中部片区范围，总面积约5.9平方公里。

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