Journal of Cleaner Production 259 (2020) 120763

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Journal of Cleaner Production

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Considering sustainability in cruise vessel design and construction based on existing sustainability certification systems

Kaisa Koeuro;nnoeuro;laeuro; a, Karri Kangas a, Kaapo Seppaeuro;laeuro; a, Marileena Maeuro;kelaeuro; b, Teijo Lehtonen a, *

a Department of Future Technologies, University of Turku, 20014, Turun yliopisto, Finland

b Finland Futures Research Centre, Turku School of Economics, University of Turku, 20014, Turun yliopisto, Finland

a r t i c l e i n f o

Article history:

Received 27 June 2019 Received in revised form 1 February 2020

Accepted 24 February 2020

Available online 28 February 2020 Handling editor Dr. Govindan Kannan

Keywords: Sustainability Cruise industry Certificate Indicator

a b s t r a c t

Interest towards sustainability in cruise industry has increased during recent years. This article focuses in the ship design and construction phase and what sustainability indicators can be collected e and adapted - from certification systems in other sectors. Certificates in land-based construction and hos- pitality sectors, as well as a general reporting scheme called Global Reporting Initiative (GRI), serve as a benchmark in this study. The indicators that can be collected already during the design and construction phase are categorized, the categories are linked to the phase in which the indicators have effect on, and the applicability of each category for cruise industry is considered. The certificates for land-based con- struction are more detailed than GRI and more thorough than certificates in hospitality sector. From the indicators affecting design and construction phase, indicators in general management of the project, material selection and waste management categories can be utilized in cruise industry similarly to existing sustainability systems. While social sustainability is seen important in cruise industry, in land-based construction sector the social sustainability indicators are scarce, whereas GRI or even hospitality sector certificates have more comprehensive set of indicators. In indicators affecting the operation time, modification and additions are required before usage in cruise industry. The environmental effects should be redefined taking into account especially the air pollution and waste management. In well-being effects and encouraging sustainable lifestyle there are plenty of unsuitable indicators due to the operational environment, but new indicators could be developed on the crew premises. Building efficiency and commissioning are suitable for cruise industry. Although there are only a few indicators affecting the deconstruction phase, they can be considered suitable.

copy; 2020 Published by Elsevier Ltd.

1. Introduction

In the tourism sector, sustainability is inevitable, due to customer pressure towards more sustainable orientation (Goffi et al., 2018). In cruise industry, similar customer pressure is not yet seen: Even though the customers prefer companies with Corporate Social and Environmental Responsibility policies, the main motives for selecting a cruise line are elsewhere, such as cost, itinerary and cuisine (Adams et al., 2017; Lusby and Ackermann, 2017; Mantel and Papathanassis, 2016). Still, sustainability can be seen as a future differentiation strategy in cruise industry due to the

• Corresponding author.

E-mail addresses: kaisa.konnola@utu.fi (K. Koeuro;nnoeuro;laeuro;), kvjkan@utu.fi (K. Kangas), kaapo.seppala@utu.fi (K. Seppeuro;aleuro;a), marileena.makela@utu.fi (M. Meuro;akelaeuro;), teijo. lehtonen@utu.fi (T. Lehtonen).

customerrsquo;s rising concern regarding ethical and environmental values (Hennings et al., 2017), and Papathanassis (2017) raises sustainability, including corporate social responsibility, co- development, environmental sustainability and economic contri- bution, as one of the future key challenges for cruise industry. Ac- cording to a material analysis by Font et al. (2016), the cruise industry stakeholders (internal managers and employees, external customers, suppliers, destination governments, society, knowledge community and consultants) consider that the majority of impor- tant areas of sustainability are in social indicators (25 indicators), general company information (12 indicators) and environmental information (12 indicators).

Many environmental sustainability actions on shipbuilding are due to changes in legislation such as MARPOL (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships) (Hendrik and Hemmen, 2013; lt;a data-cke-saved-href='#_bookmark

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清洁生产杂志259（2020）

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清洁生产杂志

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在基于现有可持续性认证系统中考虑邮轮设计和建造的可持续性

Kaisa Koeuro;nno，Karri Kangas，Kaapo Seppa，Marileena Maeuro;，Teijo Lehtonen，*

a图尔库大学未来技术系，20014，芬兰图尔库大学

b图尔库大学图尔库经济学院芬兰期货研究中心，20014，图尔库大学，芬兰

文章

文章历史：

2019年6月27日收到2020年2月1日修订版收到

2020年2月24日接受

在线可用2020年2月28日处理编辑Govindan Kannan博士

关键词：

可持续发展

邮轮业

认证

指标

摘要

近年来，人们对邮轮业的可持续性发展越来越感兴趣。本文重点介绍在船舶的设计和建造阶段时，可以从其他部门的认证系统里收集和修改哪些可持续性指标。陆上建筑和酒店业的认证证书以及全球报告倡议组织（GRI）的一般报告计划，是本次研究的基准。对那些在设计和建造阶段已经收集到的指标进行分类，并且要考虑到不同类别的指标对邮轮业的影响性和适用性。与GRI相比，陆上建筑的证书要详细得多，比酒店业的证书更全面。像现有适用于邮轮业的指标包括影响设计和施工阶段的指标，项目的总体管理、材料选择和废物管理类别的指标，这些都是可持续性系统所涵盖的主要内容。尽管社会可持续性指标在邮轮业中显得至关重要，但在陆基建筑部门中，对社会可持续性指标的关注却很少，而GRI对酒店业的证书具有更全面的指标要求。影响运行时间的指标在应用于邮轮业时需要修改，包括重新考虑对环境的影响性，尤其是空气污染和废物管理这两方面。在讨论良好的生活影响和可持续性发展的生活方式时，由于运营环境的原因，存在许多不合理的指标，所以我们需要重新开发新的指标。与此同时，建筑行业的效率和调试是适用于邮轮业的。尽管只有少数的指标会影响结构阶段，但我们依旧可以认为它们是适用的。

copy;2020由Elsevier Ltd.出版

1. 介绍

在旅游业中，由于受到来自客户方面的压力：即客户希望发展是朝着可持续性的方向进行，所以可持续性是不可忽视的。而在邮轮业中，尚未看到类似的客户压力：尽管客户更喜欢企业氛围轻松愉悦和环境责任意识强烈的公司，但在选择邮轮公司时，像成本，行程和美食这些因素反倒是首要考虑。尽管目前的情况是如上所说，但邮轮业未来的差异化战略却可能集中于可再生能源的可持续性发展方面。

• 通讯作者。

电子邮件地址：kaisa.konnola@utu。 （K.euro;nnoeuro;laeuro;），kvjkan @价格。 （K. Kangas），kaapo.seppala @ utu。Fi（K. Seppeuro;al a a），marileena.makela @ utu。Fi（M. Meuro;akelaeuro;），teijo。 lehtonen @ pay .f（T. Lehtonen）。

因为客户越来越关注道德价值和环境价值，因此邮轮业未来的主要挑战是集中力量提高包括企业社会责任和共同发展在内的可持续性，环境的可持续性和经济贡献的可持续性。根据Font等人（2016）的材料分析，邮轮业的利益相关者（内部管理人员和雇员，外部客户，供应商，目的地政府，社会，知识社区和顾问）认为，可持续发展覆盖的重要领域主要是社会指标（25项指标），公司一般信息（ 12个指标）和环境信息（12个指标）这三个方面。

由于法规的变更使造船业采取了一系列的环境可持续性行动，例如MARPOL（国际防止船舶污染公约）非政府组织，荷兰的“Friens of the Earth”（FoE）和

https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2020.120763 0959-6526 /copy;2020由Elsevier Ltd.

德国的“ NABU”（“德国自然基金会”），它们认为仅依靠法律还不够，因此还创建了邮轮评级，以便共享游轮所造成的污染的信息（Friends of the Earth，NABU，）。 NABU最关注空气污染问题，而FoE更关注污水处理，水质合规性和透明度等问题。

与此同时，在科学文献中，邮轮业的可持续性研究的重点是环境问题，例如排放和污染问题；例如计算燃料消耗并通过它估算温室气体的排放和评估污染的可能性，以便减少对目标环境的利用。从经济可持续性的角度来看，可持续性研究的重点也放在邮轮业上：这在邮轮业的运营阶段是有效的，但在非运营阶段则有所不同。邮轮业的可持续性研究中关注最多的领域之一是当地社区的邮轮旅游。

生命周期思维能够使组织了解其行为在上游和下游所产生的巨大后果，而不是仅仅关注产品生命周期的一部分。例如，当Mangoyana等人研究生物燃料系统的可持续性时，他们发现生命周期思维方法至关重要，因为没有它将使可持续性的问题从一个领域转移到另一领域变得更加困难。

在本文中，可持续发展中的生命周期思维方法被广泛应用，包括应用于经济，环境和社会等方面。从生命周期的观点来看，可以清楚地看到，当前的研究重点是邮轮的运行时间，而设计、建造和解构阶段都超出了当前的研究范围。本文的重点是了解可持续发展对邮轮业的整个生命周期的影响，而通过研究方法所获得的可持续性信息主要集中在设计和建造阶段。

与客户共享的可持续性信息被广泛使用。公司已采用这些来自社会、道德和食品安全方面的可持续性信息，以此证明其组织或产品在特定领域的绩效。但是缺少专门为邮轮业设计的认证系统。因此，研究了相关业务领域和行业（即建筑和酒店业）的有关内容，从而设计了现有可持续性认证系统，并将其应用到邮轮业上。

研究问题如下：

• 1. 邮轮相关行业通常使用哪些证书？
  2. 证书中的哪些指标已在设计和构造阶段收集到，并且会对生命周期的哪个阶段产生影响？
  3. 根据运营环境和科学研究，可以认为其中哪些指标与邮轮业相关并合适？

1. 背景

一些研究领域与邮轮的建造阶段具有可持续性的相关关系，例如生命周期思考、生态设计和可持续性认证计划。尽管邮轮业没有可持续性认证，但邮轮公司已经创建了报告来满足客户和NGO的要求。

• 1. 生命周期思考

生命周期思维意味着要考虑整个供应链或价值链的所有环境影响。通常，生命周期思维与衡量环境影响有关，但这项研究遵循了de Schrynmakers和Thabrew等人的研究原则，将可持续性发展的视野扩展到了所有的经济，环境和社会影响层面。生命周期思维的目的是从整体上考虑影响，而不是将问题转移到价值链的其他部分上。整体性思维方法可实现真正意义上的可持续性改善。生命周期思维包括所有的定性方法，而生命周期分析（LCA）通常是对环境影响所做出的定量评估。

生命周期思维，尤其是生命周期分析已应用于旅游业。 De Camillis等人查阅文献，发现有10项研究已成为该行业的LCA。通常，以前的研究已经分析了度假套餐和酒店服务，但LCA还被用于设计酒店和评估整个产业在一个岛上的影响。与我们的话题更接近的是这三项研究： Chatzinikolaou和Ventikos对邮轮的废气排放进行了生命周期评估研究； Strazza的如何减少纸张浪费的研究；以及Strazza等人关于邮轮上使用水质的研究。

• 1. 生态设计

生态设计或环境设计是指在产品的设计和开发阶段中结合了环境因素的设计。 Loiseau等人将生态设计称为技术创新，这样可以减少在价值链和生命周期中所造成的环境排放和浪费。“从原材料采购到制造，分销和使用，再到再利用，再循环和最终处置”。改进的范围可以包括对现有产品的优化，创新。简而言之，生态设计可以被视为“为可持续性发展而设计”。生态设计的要求也达到了法律要求。例如。在欧盟，WEEE（电气和电子设备废物）和RoHS（有害物质的回收）指令是基于生态设计理念。生态设计方法通常应用于电气，电子和家用电器领域。

• 1. 认证系统

认证系统可以看作是基准测试的一种手段，它展示了公司在可持续发展的不同领域所作出的成功和努力，同时它也在可持续发展的整个发展过程中发挥了关键作用。在过去的几年里，认证系统已经展开了越来越多的研究，包括对现有系统的比较和描述研究以及对认证系统的成功所进行的评估研究。

但是对认证系统的利用还存在一些缺点。例如大量的文档和数据收集可能会阻碍对它们的采用，并且在采用过程中可能存在过于昂贵和繁琐的问题。还有它们的透明度问题，以及如何选择具体的指标尚有争议。因为气候，立法，文化和

世界各地的生态条件存在较大的差异性，所以全球认证体系执行某些标准时需具体情况具体分析。

• 1. 邮轮业的可持续发展报告

邮轮的负面影响似乎已成为公众辩论和科学研究的焦点。大型邮轮公司通过发布有关其可持续性方面的更多信息来回应这一负面影响。例如，在哥斯达黎加康科迪亚事故之后，嘉年华公司和皇家加勒比海公司已经发表了广泛的可持续性报告。这两份报告广泛地涵盖了其运营时所产生的经济，环境和社会影响以及治理方面的问题，而其他邮轮公司在其网站上发布的有关信息则更少。总的来说，邮轮中的可持续性报告在使用正式的报告准则和报告信息时会受到第三方保证限制，而且对信息的来源和时间表也会进行考察。 CLIA（国际邮轮协会）于2016年发布了一份环境可持续性报告，其中介绍了环境可持续性的目标和现状，重点是空气质量，废物管理和能源效率（CLIA）这三类。

Bonilla-Priego等人已经针对邮轮行业制定了可持续发展报告指数，其中重点是邮轮的运营时间。这些指标分为环境指标（84个指标）和社会经济指标（110个指标）。在本文的重点中，包括了材料，水，生物多样性以及排放物，废水和废物在内的环境绩效指标类别最为有趣，因为它的某些项目在施工阶段就已经受到影响。在他们的论文中，Bonilla-Priego等人还对邮轮的现有报告进行了研究，结果发现，在80家公司的样本中，有11家公司拥有企业社会责任报告，而18家公司在其网页上查到了关于可持续性的信息，从而可看出只有极少数公司符合可持续发展的要求。从现有的可持续发展报告中还可以发现，在环境方面，没有公司在报告中提及材料的消耗。相反，他们的报告重点是能源消耗和排放。

1. 研究方法

如图1所示，研究方法包括三个阶段。每个阶段都可以直接链接到三个研究问题之一。在第一阶段，选择了接近邮轮业的认证和报告方案。在选择证书时，应遵循以下标准：1）证书应与建筑行业或旅游业有关； 2）证书应被普遍使用（见图）。

在第二阶段，两名研究人员通读了选定的证书和报告计划，并对指标进行了分类。在选择不明确的情况下，研究人员一起进行讨论，这样可以避免仅靠一位研究人员的意见来决定选择的情况发生。如有必要，可请教第三位研究人员。

首先，选择在设计和施工阶段中收集到的指标进行研究，然后将其余指标分为几类。此外，根据指标影响的寿命阶段对类别进行了划分。在每个类别中，与其他可持续性系统相比较，并根据该类别的覆盖范围对每个可持续性系统进行了评估。

在第三阶段，应考虑到在建造阶段时此研究对邮轮业的适用性。基于对陆上建设之间差异的认识（例如，认为与地理位置直接相关的指标不可行），基于对生命周期思维，生态设计和邮轮业以及公众的现有研究辩论的认识，例如非政府组织和CLIA意见。

定义不同类别的指标对邮轮业的适用性的分析包含以下三个方面的评估：1）是可以用于游轮的指标，2）可以将这些指标绑定到特定船只（即，与一般建筑工地相关的指标已被删除）， 3）根据现有的公开辩论和科学研究，该类别的覆盖范围或尚不完善。

1. 证书的选择和描述

在施工阶段了解可能性指标可以从陆上建筑部门入手。根据证书的国际性和使用范围来选择证书（请参见表）。在建筑行业中选定的证书是LEED（能源和环境设计领导力），BREEAM（建筑研究机构的环境评估方法）和DGNB（德国可持续建筑委员会-Deutsche Gesellschaftfuuml;rNachh

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