1.1相关发展概况及背景

随着社会的不断发展，基础设施的建设，特别是交通设施建设的任务在不断增加，一个明显的事实就是近年来全国开始大规模的修建地铁。大家都知道，地铁是城市快速轨道交通的一个部分，与其他公共交通相比，其优点在于解决地面交通压力方面。因为地铁运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，使其赢得了”绿色交通”的称号。

1.2围护结构的选择

地铁地下车站的围护结构设计是整个车站工程设计中的重要一环，其设计的合理与否，将直接影响到围护结构的安全可靠性和经济合理性，围护结构应结合车站所处站位周边环境、地面交通、地下管线及工程地质和水文地质条件等因素，通过严格的结构分析和工程类比精心设计，考虑到各地围护结构设计习惯和施工习惯的差别，设计中还应借鉴当地同类基坑的成功经验。

1.2.1围护结构的主要形式

南京地区经常采用的围护结构形式主要有：人工挖孔桩、钻孔灌注桩、地下连续墙等。

1.2.2人工挖孔桩：

用人力挖土、现场浇筑的钢筋混凝土桩。特点：人工挖孔桩施工方便、速度较快、不需要大型机械设备，挖孔桩比木桩、混凝土打入桩抗震能力强，造价相对较低，从而在公路、民用建筑中得到广泛利用.但挖孔桩井下作业条件差、环境恶劣、劳动强度大，安全和质量显得尤为重要。现人工挖孔桩已成为一种落后的施工工艺，要求严格限制使用并逐步淘汰挖孔桩。

1.2.3钻孔灌注桩

灌注桩系是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩，依照成孔方法不同，灌注桩又可分为沉管灌注桩、钻孔灌注桩和挖孔灌注桩等几类。适用条件及其特点：钻孔灌注桩刚度较大，工程费用较低但防水性能较差；地质情况较好，岩层埋深浅且采用连续墙成槽困难时，宜采用钻孔灌注桩。