1.1简述

随着我国城市经济的快速增长和社会的不断进步，以及城市集约化程度的不断提高，依托城市轨道交通建设带动城市地下空间开发及资源利用，探索和开拓城市新空间已经成为一股不可阻挡的潮流。但是过去单一功能的轨道交通地下空间已不能完全适应今天快速发展的城市节奏和和丰富多样的城市生活。城市轨道交通站点地区地下空间逐渐向综合化、集约化、立体化发展已成为趋势。这样不但能协调扩展城市空间、优化城市系统功能、改善城市环境，同时最大程度地发挥轨道交通车站周围地区的交通优势、促进该地区的繁荣与发展。我国伴随着轨道交通建设而进行的大规模地下空间开发利用也只是近些年才逐渐展开得，多数建成的轨道交通站点地区地下空间开发利用不充分或不尽合理。主要体现为功能形式单一、布局分散、交通流线不顺畅、内部环境差等一系列问题。

1.2地铁车站的特征（结构类型、型式、施工方法）

一地铁车站的设计从建筑布局的形式可分为浅埋式和深埋式，浅埋式车站由于车站的埋置深度浅，带来一系列的经济效益，如土方减少、技术难度减小、出入口通道客流上下高度减小等等，大大节省车站在地下的建设投资。这种车站的前提是，地面下没有各种城市管线通过，也不在城市主要道路下，并得到地下铁道线路走向的允许；深埋式车站因受周边环境的影响和线路走向的制约，必须较深地建于地下，随之而来的是深基坑等各项技术难度加大、土方增加、投资较大和客流上下高度的增加。

二，地铁车站设计从结构的类型可分矩形箱式地下建筑和圆形或椭圆形的隧道式建筑，矩形箱式车站，基本上都是采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构，施工时对周边的环境影响较大，土方量也大，对地面交通影响也大；而圆形或椭圆形的隧道或暗挖车站建筑，基本可采用盾构掘进的方式，土方量减少，同时对周边环境的影响也大大减少，但带来的技术要求则较高且需更大的盾构掘进等机械和设备。地铁车站一般宜设在线路直线段上，车站的型式选择应根据线路条件和所处环境特点，因地制宜地进行比选确定，结合建筑造型、结构类型和施工方法，合理地利用城市建筑空间，做到与周围建筑结合好，拆迁少，对地面交通干扰小，对地下管线影响小、改移方便，换乘车站需对换乘形式、使用功能以及综合经济指标等多方面进行比较，换乘节点应根据远期线网的情况分别采用同步实施或是预留接口的实施条件。

三，地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。

1.明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填土方，恢复路面。明挖法施工具有以下特点：

（1）施工安全，质量容易保证。

（2）结合地面工程改造及开发，其综合工程造价优势显著。

（3）施工作业面开阔，有利于提高工效、缩短工期。