文 献 综 述

1.1隧道横截面内轮廓和结构尺寸的拟定

横截面内轮廓尺寸：采用盾构法修建地下铁道区间隧道时，无论是在直线上还是在曲线上，均使用同一台盾构施工，中途无法更换。因此，其横截面的内轮廓尺寸全线是统一的。为此，除了要根据建筑限界、施工误差、道床类型、预留变形量等条件决定外，还要按线路的最小曲线半径进行验算，保证列车在最困难的条件下也能安全通过。广州、上海地下铁道的圆形区间隧道内径为5.5m，可以保证3.0m的宽体车在曲线半径R=300m，醉倒超高hmax=120mm的曲线上安全通过。

管片厚度：管片的厚度取决于围岩条件、覆盖层厚度、管片材料、施工工艺等条件。为了充分发挥围岩自身的承载力，现代隧道工程中都采用柔性衬砌，其厚度相对较薄。根据日本经验，单层的钢筋混凝土管片衬砌，管片厚度一般为衬砌环外径的5.5%左右。

管片宽度：管片宽度的选择对施工、造价的影响较大。当宽度较小时，虽然搬运、组装以及在曲线上施工方便，但接缝增多，加大了隧道防水的难度，也增加管片制作成本，而且不利于控制隧道纵向产生的不均匀沉降。管片宽度太大则施工不便，也会使盾尾长度增长二影响盾构的灵活性。因此，过去单线区间隧道管片的宽度控制在700~1000mm之间，但随着铰接盾构的出现，管片宽度有进一步提高的趋势，目前，控制在1000~1400mm之间。

衬砌环的分块：衬砌环的组成，一般有2种方式。一种是由若干标准管片、2块相邻管片和1块封顶管片组成。相邻管片一端带坡面，封顶管片则两端或一端带坡面。从方便施工和提高衬砌环防水效果的角度看，用第一种方式较好。

封顶块按照其在一环内的装入方式又可以分为径向与纵向装入2种。衬砌环的拼装方式有#8220;先纵后环#8221;和#8220;先环后纵#8221;2种。先环后纵法师在拼装钱缩回所有千斤顶，将管片先拼装成圆环，然后再用千斤顶使拼装好的圆环沿纵向已安装好的衬砌推进并连成洞。这种拼装方法使衬砌环面平整纵缝质量好，但可能形成盾构机的后退。先纵后环因拼装时只缩回该管片部分的千斤顶，其他千斤顶则轴对称的支撑或升压，所以可有效的放置盾构机后退。

错缝拼装可使接缝分布均与，减少接缝以及整个衬砌环的变形，整体刚度大，所以是一种采用较为普遍的拼装形式。但当管片制作精度不够高是，管片在盾构推进过程中容易被丁裂，甚至顶碎。

从制作成本、防水、拼装速度等方面考虑，衬砌环分块数越少越好，但从运输和拼装方便而言，又希望分块数多些。通常，直径Dlt;6m的地下铁道区间隧道，衬砌环以4~6块为宜；Dgt;6m时，可分为6~8块

1. 2地铁隧道计算方法