文 献 综 述 1.1 前言 随着国民经济的发展以及城市化进程的加快，大城市的功能和作用日益增强。

由于城市交通量的急剧增长，城市交通拥堵现象日趋严重。

因此，加快地铁建设、缓解交通压力的呼声高涨。

我国城市的地铁建设已经逐步在全国各大城市全面展开。

地铁是规模大、机电设备复杂的综合性系统工程。

地铁车站则是全线最重要、最复杂的部分。

它涉及面广，投资比重大，且对地铁乘客有直接的影响[1]。

因此，在设计车站时只有针对车站的特点，结合城市规划，确定合理的车站形式，才能设计出既切合实际又满足功能要求的地铁车站。

随地铁建设不断深入，对地铁车站结构提出了更高的要求，主要体现在以下几个方面[2]： (1)地铁线网规划的深化，地铁换乘车站增加，换乘更加方便、快捷，但车站在基坑深度、层数、车站换乘方式等方面更加复杂，对结构设计要求提高； (2)地铁车站建筑功能要求不断提升，要求增加结构跨度，减小车站内部结构构件数量及尺度以便于建筑相关布置等； (3)地铁车站与其他交通体系换乘接驳的功能更为全面，导致结构形式更为复杂，结构构件受力采用传统平面计算模型计算已经不能满足要求； (4)城市环境保护及拆迁难度提高等，对地铁车站的施工等方面限制更加苛刻，结构与即有建筑、管线等相互影响，制约地铁车站的设计施工。

这些特点对地铁车站的结构设计提出了很多新课题，这是以前地铁建设中尚未大量碰到的。