文 献 综 述 1引言 近年来，由于城市经济区域布局的变化以及大城市聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，城市交通需求的矛盾也越来越突出，有限的城市空间与不断增加的城市空间需求促进了城市轨道交通的发展。

地铁车站作为城市轨道交通枢纽站点、地面客流的集散点，它与乘客的关系极为密切，所以地铁车站结构设计的安全性至关重要。

由于地铁车站多处于地面以下，而地下工程所处的环境条件与地面工程全然不同，因此地铁车站的结构设计比地面工程更为复杂，具有所处环境的土层物理力学参数难以精确确定、荷载大小难以准确确定、施工方法及施工次序对结构受力影响较大等特点。

2 地铁车站支护体系设计 基坑工程的作用是提供基坑土方开挖和地下结构工程施工作业的空间，并控制土方开挖和地下结构工程施工对周围环境可能造成的不良影响，为达到这一目的，基坑工程围护结构设计要满足安全可靠、经济合理、技术可行和施工便利的要求[1]。

采用内支撑系统的深基坑工程，支护体系一般由围护结构、内支撑以及竖向支承三部分组成[2]。

根据地铁设计和施工的工程经验，对于15m~18m的双层地铁车站，多采用人工挖孔桩、钻孔灌注桩和地下连续墙作为围护结构。

经过多年来大量的深基坑工程实践，已形成了丰富多样的内支撑形式，根据材料的不同，内支撑有钢支撑、钢筋混凝土支撑、钢支撑和钢筋混凝土支撑的组合形式。

钢支撑和钢筋混凝土组合形式的支撑可以在保持安全性能的前提下降低工程造价和缩短工期目标，一般情况下在深基坑工程中第一道内支撑多采用钢筋混凝土支撑，以减小水平位移和保持基坑的整体稳定性，第二道及以下采用钢支撑以降低工程造价和加快施工速度。

竖向支承构件的作用是保证内支撑的纵向稳定、加强内支撑体系的空间刚度，一般由钢立柱和立柱桩一体化施工构成，钢立柱多采用角钢格构柱、H型钢以及钢管混凝土柱，立柱桩多采用灌注桩[2]。

深基坑支护结构体系的设计计算方法主要是朗肯经典土压力法（简称经典法）、弹性地基梁法（简称弹性支点法）和有限元法（地层#8212;结构模型）。