基坑支护方式与车站结构设计

摘 要

本文的主要论述基坑支护结构和车站主体结构两部分。基坑支护结构主要包括基坑支护结构类型、基坑支撑结构类型及基坑排水与降水。基坑支护方式主要有钢板桩、钻孔灌注桩挡墙、地下连续墙及重力式挡墙等等；车站主体结构包括车站主体结构类型、站台形式及地下建筑结构计算模型等。地铁车站计算模型主要有荷载#8212;结构法、地层#8212;结构法及经验类比法。

关键词：地铁车站；基坑支护；结构设计。

1.1基坑支护结构

1.1.1基坑支护结构类型

（1）钢板桩

钢板桩用槽钢正反扣搭接组成，或采用U形、H形和Z形截面的锁口钢板桩组成。通常用打入法打入图中，相互连接形成钢板桩墙，既用于挡土又用于挡水，一般用于开挖深度3-10米的基坑。钢板桩具有较高的可靠性和耐久性，在完成支挡任务后，可以回收重复使用；与多道钢支撑结合，可适合软土地区的较深基坑，施工方便、工期短。但钢板桩刚度比排桩和地下连续墙要小，开挖后挠曲变形较大，打拔桩振动噪声大、容易引起土体移动，导致周围地面产生较大沉降。

（2）钻孔灌注桩挡墙