摘 要

本文借鉴了国内外对于TOD的理论研究，同时参考国内外城市住区交通站点地区的相关案例，对城市住区型轨道交通站点地区的空间模式进行了研究，对不同的空间模式进行了比较，所得结果对于城市新建交通站点地区的规划具有重要的指导意义。

论文主要研究并构建了城市住区型轨道交通站点地区的空间模式的合理布局。

研究结果表明：城市住区型轨道交通站点地区应多个站点统筹考虑，功能分区布置，建立多中心共同服务一个片区的空间模式。

本文的特色：本文借助了ARCGIS等软件辅助分析，相较于传统手段拥有更高的速度与准确性。

关键词：TOD；城市住区；空间模式；GIS

Abstract

This paper draws on the theory of Tod at home and abroad, at the same time, referring to the relevant cases of urban residential area traffic sites in China and abroad, this paper studies the spatial model of urban residential Area Rail transit site area, compares the different spatial modes, and the results are of important guiding significance for the planning of the urban new traffic site area.

The paper mainly studies and constructs the reasonable layout of the spatial pattern of urban residential area Rail transit site.

The results show that: the urban residential Area Rail transit site area should be considered by a number of sites, functional zoning layout, the establishment of a number of centers to jointly serve a piece of space model. This article features: the use of ArcGIS and other software-aided analysis, compared with the traditional means of higher speed and accuracy.

Key Words：TOD; urban residential area; spatial model; GIS

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景及意义 1

1.1.1 不断加快的城市化进程 1

1.1.2 公共交通导向的土地利用研究的兴起 1

1.1.3 城市郊区的无序蔓延 1

1.1.4 研究意义 1

1.2 基本概念界定 2

1.2.1 轨道交通站点的分类 2

1.2.2 城市住区的内涵 3

1.2.3 郊区住区型轨道交通站点地区的定义 3

1.3 TOD理论国内外研究概况 3

1.3.1 既有研究评述 3

1.3.2 TOD的设计原则 5

1.4 研究目的、内容及技术路线 5

1.4.1 研究目的 5

1.4.2 研究内容 5

1.4.3 研究方法与技术路线 6

第2章 郊区住区型站点规划的理论经验 8

2.1 郊区住区型站点的规划要点 8

2.1.1 区域整体功能的复合化 8

2.1.2 多重功能的站点中心 8

2.1.3 土地利用的密度梯级化 8

2.1.4 倡导住区的多样性 9

2.1.5 倡导公交优先的交通组织 9

2.2 经典案例研究 9

2.2.1 香港调景岭站 9

2.2.2 香港将军澳站 13

2.2.3 新加坡榜鹅新市镇 16

第3章 郊区住区型站点发展特征分析 19

3.1 124号线站点特征分析 19

3.1.1 交通系统评估 19

3.1.2 用地构成评估 19

3.1.3 开发强度评估 20

3.2 武汉市站点典型站点发展分析 21

3.2.1 地理区位 21

3.2.2 交通系统 21

3.2.3 用地构成 23

3.2.4 开发强度 23

3.2.5 空间环境 24

3.3 区域发展问题及特征总结 24

第4章 城市郊区站点空间模式的构建 25

4.1 空间区划 25

4.2 交通组织 26

4.3 土地利用 27

4.4 开发强度 28

4.5 空间环境 28

第5章 总结 29

5.1 总结 29

5.2 反思 29

致 谢 31

参考文献 32

第1章 绪论

近几十年以来，我国的经济得到了持续并且高速的发展，受到经济发展的影响，城市化的进程也随之不断地加快。与此同时，城市郊区化和机动化的趋势愈发地明显的同时，由于城市规划的不统一，城市的增长也呈现出较为混乱的形态。由此可见，如何把握城市轨道交通与城市住区之间的关系，对实现城市人、社会与环境之间的共同和谐发展，有十分重大的意义。

1.1 研究背景及意义

1.1.1 不断加快的城市化进程

自1978年改革开放以来，我国经济得到了快速的发展，城市化的进程也随之不断加快，与此同时，随着越来越多轨道交通的规划和建设、私人汽车的逐渐普及、城市新增用地大多缺乏统一规划等原因，各种交通和城市用地之间的矛盾和问题日益突出。

1.1.2 公共交通导向的土地利用研究的兴起

随着国内近年来以公共交通为导向的土地利用研究的兴起，我国的许多学者已经意识到，如果再不采取措施对此进行控制，我国的城市化发展将很有可能步西方那些发达国家的后尘。考虑到我国城市人均用地相当的紧张，大部分情况下，城市交通不应该以私人汽车为主导，而应该大力提倡公共交通，同时建立以公共交通为导向的城市土地利用模式，即以TOD为导向土地开发。

1.1.3 城市郊区的无序蔓延

随着城市发展与交通设施的不断完善，人口不断地向城市郊区转移，即逐渐出现城市郊区化的苗头。美国在20世纪50、60年代就出现过类似的郊区化现象，我国东南部较发达地区此类现象尤为严重。郊区化的过程中，居住用地占据扩张用地的绝大部分，小汽车的盛行也变相刺激了郊区住宅的开发建设。它们的无序蔓延，会侵占预留公共服务设施用地，同时低密度的无序开发还会造成土地资源的浪费，最终影响城市乃至国家的可持续发展。因而，城市郊区住区空间的合理规划就显得至关重要。

1.1.4 研究意义