万宁国际旅游度假示范区城市设计（A地块）开题报告
2020-02-20 08:15:46
1. 研究目的与意义（文献综述）
1.1研究背景
人类发展到如今，全面进入了飞速发展的阶段，其中，航空航天方面正是现在人类发展势头最盛的，所以与其配套的如空港等设施，也需要随着这股潮流进行改变。
传统意义上来说，空港作为航空运输的节点，主要功能是运送旅客，但随着空港规模扩大，客运量的大幅增长，航线网络的国际化、复杂化，空港已经成为集聚人流物流、集聚信息以及技术的航空口岸，成为所在区域经济增长的优势资源。这使得空港开始对其本身、周边地区的经济结构、产业结构都开始发生同化、融合，最终演化成一个具有自我组织能力的经济区域。
1.2研究目的和意义
从规划角度来看，空港的聚集效应，使空港地区高度工业化、城市化。由于空港用地的特殊，开发潜力本就巨大，其建设运营也会增强对各种产业、人口的吸引，大规模的开发建设也会随之而来，使得空港成为了区域经济开发中最活跃的地区和经济发展的增长级。而随着全球经济一体化的发展，市场的竞争也越来越激烈，如何更好地利用包括“临空经济”在内的各种优势来壮大自己、发展自己，把相关区域的经济做大做强，这不仅是“临空经济”设计的地区思考的问题，也是城市规划理论界思考和讨论的一个问题。
就现在来看，航空产业园愈发成为一个大经济体，各种各样的产业被吸引而集聚于此。在空间层面上，城乡规划的主要任务就是如何合理地将各个功能不同的区域与经济体布置，保证航空产业园能顺畅地运行各方面，其次也要考虑产业的可持续发展，以保证其今后的发展。
1.3国内外相关研究
城市的经济发展和社会发展离不开与其他城市的交流与往来，俗话说的“要致富先修路”便是对交通的发展对城市发展重要性的体现。作为目前新兴产业的航空业，与之相关的配套设施如商品贸易、货物运输、人员旅行、信息交流等也应运而生，随着发展的日益壮大，这些关联产业也是随之飞速发展，使航空港的空间呈现了多样化趋势，航空业的经营从单一走向多元化，围绕机场逐渐形成具有城市特征的空间集群——空港城。
1.3.1国外相关研究以及建设经验
1.3.1.1国外相关理论研究
空港城理论最早是由荷兰的Schiphoi机场提出并成功运营的，之后，国际上大部分机场都在尝试对于空港城的研究，其中航空产业园更是其发展的重中之重。至今虽然对空港城的系统研究尚处于探索阶段，但很多国家已经在航空产业园积累了不少成功经验。目前相关的理论研究与运用则主要集中在航空业的产业集聚理论上。
产业聚集一直是城市发展理论研究的一个重要课题，从韦伯的古典区位论到社会经济网络理论，对产业集聚的成因解释从单纯的运输成本因素发展到社会人文因素，有关学说也日益完善。简单来说，产业集聚本身是一种现象，即同出在一个特定的产业领域内的企业，由于彼此之间的共性和互补性而紧密联系在一起，形成一组在空间上的相互联系、相互支撑的产业集聚。这其中主要的代表理论有韦伯的集聚理论、马歇尔的三因素论、保罗-克鲁格曼的新经济地理学以及社会经济网络理论等。这些理论虽然互有侧重，但共同认为劳动共享、中间品共享、技术外溢是促成产业集聚的主要因素。
1.3.1.2国外相关建设经验
剑桥系统研究所（1995）对欧洲、日本和北美的多个空港周围6km范围内的产业开展了全面调查，并按照这些产业在领空港区相对集中程度的不同进行分类。临空港地区对这些经济活动的吸引和土地开发可能需要5-20年或更多的时间。开发时间和产业集聚的规模不仅取决于空港和航空服务的特征，还取决于地区的可达性、都会区的经济特征以及土地开发模式等。
通过上述研究，我们对国外的航空产业区发展有所了解，发达国家在依托传统产业、发展特色产业、优化产业结构、建立科技园区、强化研发能力、搭建临空经济发展智力平台方面，积累了不少成功经验：
（1）.吸引集聚航空产业
在临空经济的辐射范围内，主要一般集聚在飞机后勤服务业，包括飞机的修理与维护、航空食品加工等，服务业包括会展业、物流业、为旅客提供的餐饮、住宿、银行等，以及一些指向和时间指向强的产业如电子产品和航空设备等。
（2）.发展当地传统产业
临空产业的发展，一定程度上离不开当地传统产业的支撑
（3）.发展总部经济
总部经济的高低决定了对产业吸引力的高低。
（4）.建立科技园区
科技园区对航空产业园的人才、科研、技术输送都是对其发展的强力支撑。
（5）.出台优惠政策
一方面吸引优秀企业进驻，另一方面可以带动当地经济的发展，并解决大量就业问题。
（6）.促进产业结构升级
航空产业园的形成是一个渐进的结果，伴随着发展，产业结构也在不断优化
通过阅读文献整理的国外成功案例：
| 产业类型 | 机场 | |
| 现代服务业 | 金融 | 史基浦机场 |
| 中介 | 香农机场：人力资源中介 | |
| 物流 | 巴黎戴高乐机场：物流中心、联邦快递中心 | |
| 会展 | 成田机场：爱知世博会 | |
| 住宿餐饮娱乐 | 史基浦机场 | |
| 商贸 | 史基浦机场 | |
| 信息服务 | 哥本哈根机场： 客户服务中心 | |
| 印刷传媒 | 香农机场：期刊发行 | |
| 高科技产业 | 苏黎世机场 不来梅机场：机场城西区 | |
| 航空航天 | 尼斯机场：商业园区 | |
| 航空产业 | 仁川机场：机内食品提供 | |
| 总部经济 | 巴黎戴高乐机场：大型跨国公司的总部 | |
| 科研机构 | 仁川机场 | |
| 生物医药 | 爱尔兰香农机场 |
1.4我国相关建设经验
刘丽峰在2008年通过研究国外近80个航空产业区指出，发展临空产业区一般都要具有一定的共同条件:
（1）.机场自身条件：机场的发展规划、定位不同，不同地区的临空经济发展也不同。
（2）.便捷的交通条件，是机场客流、物流流畅的重要基础性保障。
（3）.地区经济的发展及政策支持。
（4）.卓越的教育研究环境
（5）.怡人的自然环境
在我国，曾经的机场规划设计往往从机场干扰城市的角度出发，主要考虑如何减轻此干扰来进行规划设计，但随着航空港对城市发展的正面影响越来越明显，国家也在大力推动此对于航空产业园的大力建设。在08年2月29日，国家发改委就一次性批准了成都、哈尔滨、安顺、沈阳等4个民用航空产业国家高技术产业基地，和重点发展民用航空航天等产业的北京、上海、天津、深圳、西安、湖南长株潭地区等6个综合性国家高技术产业基地。如今，各地方政府已经启动的航空产业园区、基地或者航空城的总量已达22个。
2. 研究的基本内容与方案
2.1设计地块基本状况
万宁国际旅游度假示范区位于海南省东南部沿海的重要旅游度假城市万宁市，距离万宁市区7公里，于万宁水库南侧接壤处。距离琼海市约51公里，距离三亚约130公里，基地周边临近多条高速、快速路，交通便利，为海南东南部旅游线路上重要休闲节点，具备良好的大区位优势。
本次规划的主要区域为示范区西北部的a地块，主要打造为航空产业区，规划面积约为150公顷。
3. 研究计划与安排
| 周次 | 设计阶段 | 内容及要求 |
| 1 | 设计前期与调研
| 布置任务书，根据设计内容，收集文献资料，拟定实地调研提纲。 文献资料及实地调研之后，整理撰写《实习报告书》和《开题报告》。 |
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| 3 | 相关规划和现状基地分析 | 分析上位规划、相关规划、现状环境及任务书，细化任务书，进行现状分析与整理。 |
| 4 | 第一次草图 | 完成案例研究，形成初步方案，明确整体地块的功能定位，探讨相关设计思路（主要突出设计理念和主题）。 |
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| 7 | 第二次草图 | 对第一次草图深化，对功能分区细化、整体交通组织分析、重点地段确立与构思。完成功能分区图、道路系统组织、总平面及概念模型等。 |
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| 10 | 第三次草图 | 各类功能空间详细和具体的设计，建筑的主体布局、主要城市界面的体现，确定全部设计内容。撰写毕业设计说明书初稿。 |
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| 13 | 正式完成 | 成果制作、修改、完善。 其间由城乡规划学专业委员会组织中期答辩和预答辩。 |
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| 17 | 毕业答辩准备及修改 | 回顾思考，认真总结，完成准备毕业答辩成果，进行毕业答辩，并根据答辩意见进行修改。 |
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预期成果：对规划设计地块地块城市空间意向进行重点设计，依托通用航空港，延伸拓展通用航空业产业链，并满足各项功能的需求。
4. 参考文献（12篇以上）
[1] 吴志强，李德华．城市规划原理[m]．北京：中国建筑工业出版社，2010
[2] 迪特尔·普林茨．城市设计（上）——设计方案[m]．北京：中国建筑工业出版社，2010
[3] 迪特尔·普林茨．城市设计（下）——设计建构[m]．北京：中国建筑工业出版社，2010
