1. 研究目的与意义（文献综述）

我国近年来公共铁路交通建设与需求都非常的庞大，就武汉市而言，光地铁就已经建成交通1号线，2号线，3号线和4号线，一共96个车站，同时还有5号，7号，8号，11号，12号等线路在建设规划中。在未来的城市建设中，铁路交通空间将成为重要的一个部分，与居民生活息息相关，是居民体验城市，日常出行的最直接的场所。如何了解并评估在不断变化着的铁路交通空间与其对人类活动的影响是必要的。

同时，铁路交通的进步是社会和经济发展的产物，铁路交通的价值不仅在于对点线之间的时空缩短，还改变了传统的人们的出行模式与消费模式，对于带动沿线城市和区域经济发展以及空间格局的演变都起着非常重要的影响。

然而，国内的的铁路交通主要是以长途客运为主，虽然在高铁建设方面取得了长足的进步，但是在短途铁路运输建设以及铁路站点周边的城市空间规划理论的研究还是滞后的，国内的许多城市的铁路交通沿线站点的实际建设效果并不理想。首先，国内车站的定位多为远途客运为主，其周边规划并未着重考虑其经济作用对其未来的影响，导致周边空间利用率随着时间推移逐渐不合理，如站前设施及广场的尺度过大，停车空间与交通空间互相占用，乘客换乘体验不友好，周边商业影响力不够，商业开发集约度不高，商业利用不理想。

2. 研究的基本内容与方案

一、基本研究内容

研究将主要以东阳新干线，东海道新干线的多个代表车站为重点分析对象，收集其车站结构，功能分布和商业布置以及开发商所属关系，同时将作图分析。

1、日本车站商业以及周边商业开发构成特征。

3. 研究计划与安排

2018年1月14日至2018年3月20日，查阅搜集文献资料，确定论题

2018年3月20日至2018年3月24日，进一步熟悉毕业论文资料，撰写开题报告

2018年3月24日至2018年3月25日，确定并上交开题报告

4. 参考文献（12篇以上）

[1]murakami j, cervero r. high-speed rail andeconomic development: business agglomerations and policy implications[j].globalization, 2012.

[2]钟业喜, 黄洁, 文玉钊. 高铁对中国城市可达性格局的影响分析[j]. 地理科学, 2015, 35(4):387-395.

[3]王兰. 高速铁路对城市空间影响的研究框架及实证[j]. 规划师, 2011, 27(7):13-19.