一、前言 1 随着国民经济快速发展，城市化进程不断加快，城市人口急速膨胀，我国许多城市几乎都亟需建设集约化的公共交通枢纽。

同时，在生活节奏不断加快的今天，传统的交通建筑已难以适应当代的新需求，公共交通枢纽早已从单纯的交通节点成为生活节点，并由此产生了大量不同功能需求，传统的交通建筑设计理念也逐渐被城市交通枢纽与建筑综合体一体化设计理念所取代。

文章正是基于以上现状和发展趋势，分析城市交通枢纽与建筑综合体一体化设计中的一些关键问题 二、目前存在的一些问题 1 我国公共交通枢纽与建筑综合体缺乏一体化规划建设 2012 年 10 月 10 日，时任国务院总理的温家宝主持召开国务院常务会议时研究部署在城市优先发展公共交通。

会议指出，目前我国城市公共交通发展远远不能适应经济社会发展和人民群众出行需要，多数城市公共交通出行比例偏低。

我国公共交通和建筑综合体建设起步较晚，相比欧美等各发达国家，存在一定差距。

从总体上讲，目前我国公共交通枢纽和建筑综合体的建设，由于缺乏一体化理念的指导和统筹的规划设计，还存在着较大的不足和局限性。

1.1 各种交通设施的换乘缺乏有效整合，换乘空间单调，出行环境较差 目前我国公共交通设施大多独立分开设置，地铁站、公共汽车站、长途汽车站、出租车站等多种设施的转换未能有机联系，造成各种设施的转换无法形成有效衔接，不同交通工具的转换过程复杂费时。

各种交通设施之间的换乘主要依靠步行，而在我国，步行交通体系还未能得到足够的关注与重视，换乘空间通常存在的问题是步行流线过长、空间单调局促、缺乏必要的配套设施等。

各种交通设施缺乏有效的整合和集约，这是城市资源浪费的表现，因此未能充分发挥公共交通的最大作用。

如北京地铁西单站是地铁 1 号线及 4号线换乘站，由于两条线路的月台及站房设置较远，因此换乘流线较长，换乘步行时间超过 5 min，并且换乘空间陈旧单调，乘客整体感受较差。