文 献 综 述 随着国家的不断发展，交通运输也变得越来重要，不仅是人的地域迁移，还是物资的运输都离不开道路。

桥梁现已成为交通运输中不可缺少的组成部分。

随着社会发展的需求，我国的土木工程数量也有大爆炸式的增长，技术经验也有了丰富的积累。

桥梁工程在工程规模上占公路总造价的10%-20%，而且往往也是交通运输的咽喉，是保证全线早日通车的关键。

一、连续梁桥的特点 将简支梁梁体在支点上连续就成为连续梁桥,连续梁至少布置成两跨，一般布置成多跨一联。

每联跨数越多,联长就越长，由温度变化和混凝土收缩等引起的纵向位移就越大，伸缩缝和活动支座的构造就越复杂;每联跨数越少,联长就越短，伸缩缝数量越多,则对高速行车越不利。

连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

连续梁在力学性能上优于简支梁桥和悬臂梁桥，钢筋混凝土连续梁同悬臂梁一样,因在施工和使用上的相同缺陷，限制了它的使用，仅在城市高架和小半径弯桥中少量采用，一般跨径不超过25~30m,但是预应力混凝土连续梁的应用范围很广，常用跨径达到了150m,在数量上仅次于简支梁桥。

尤其是悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法等分段施工技术在连续桥中的应用，充分发挥了预应力技术的优点，使施工设备机械化和构件生产工厂化，从而提高了施工质量，减低了施工费用。

连续梁的横截面形式在小跨径的城市高架桥中，为求最小建筑高度，常选用板式或肋板式截面，而在中、大跨径主要采用箱型截面。